ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пар против паруса из "Голубая лента Атлантики" Увлеченные конкурентной борьбой владельцы трансатлантических пакетботов не сразу заметили, что у них появился страшный враг, который спустя пару десятилетий начнет вытеснять парусные суда со всех океанских трасс. Это были пароходы. [c.15] Когда один из создателей ранних пароходов Джон Фитч высказал в присутствии группы предпринимателей пророческую мысль, что придет время, и пароходы, особенно пассажирские, будут предпочитать всем другим транспортным средствам, один из участников этого собрания шепнул другому Бедняга Как жаль, что он свихнулся . А один из крупных ученых начала XIX века Дионисий Ларднер вполне авторитетно заявил, что пароход никогда не сможет принять на борт такого количества топлива, какое необходимо для пересечения океана, и поэтому создание парохода, работающего на линии Нью-Йорк — Ливерпуль, — это такая же нелепость, как путешествие из Нью-Йорка на... Луну. [c.16] Тем не менее жизнь опровергла эти пророчества, и пароходы начали постепенно пробивать себе путь сквозь неверие и предрассудки. [c.16] Когда на одной из американских верфей строился парусник Саванна, никто не думал, что он войдет во все книги по истории мореплавания. Этим парусник обязан отличному моряку Мозесу Роджерсу, который командовал первыми пароходами Роберта Фултона и настолько уверовал в будущность паровых судов, что решил основать собственную пароходную компанию. С этой целью он приобрел паровую машину и теперь искал судно, чтобы поставить на него этот агрегат. Выбор пал на только что построенную Саванну. [c.16] Судно имело грациозно изогнутый нос и словно обрубленную, так называемую транцевую, корму. Среди трех высоких мачт, несущих паруса, очень непривычно смотрелась причудливая труба, состоявшая из двух колен — так, что ее можно было поворачивать в разные стороны, чтобы дым и искры не попадали на паруса. По бортам Саванны были установлены гребные колеса диаметром 4,6 м, которые при плавании под парусами снимали, складывали веером и в таком виде укладывали на палубу, где они не занимали слишком много места. Для защиты палубы и находившихся на ней людей от брызг над гребными колесами смонтировали съемные брезентовые щитки. [c.16] На Саванне имелись два салона и каюты первого класса на 32 пассажира. Скорость Саванны при работе паровой машины была черепашьей всего 6 уз. [c.16] Насчет любых обстоятельств капитан несколько переоценил свои возможности. Но 22 мая — день, который до сих пор отмечается в Америке как праздник мореплавания, — Саванна все-таки вышла в рейс, имея на борту 75 т угля и около 100 м дров. Клубы черного дыма окутали зевак, собравшихся на берегу, чтобы проводить в плавание диковинное судно. Едва берег скрылся из виду, погасили гонь в топках, и дальнейшую часть пути Саванна шла в основном под парусами. [c.16] Впрочем, несмотря на крайне редкое обращение к паровой машине, более чем скромные запасы топлива очень быстро подошли к концу, и 18 июня в судовом журнале появилась запись Нет угля, чтобы поддерживать пар . Благо, что энергетический кризис наступил у Роджерса уже вблизи берегов Англии, так что судно без особых происшествий добралось до ближайшего порта Кинсейл и пополнило свои запасы. [c.16] А еще через двое суток у Ливерпульского порта произошла сенсация. Береговая охрана увидела охваченное дымом судно, и несколько кораблей поспешили к нему на помощь. Каково же было удивление моряков, когда они убедились, что спасаемое судно уходит от них достаточно резво и его экипаж вовсе не желает, чтобы его спасали. [c.16] Вернувшийся в США Мозес Роджерс оказался на грани разорения и, чтобы как-то спасти положение, предложил Саванну военно-морскому ведомству, но его предложение отклонили. С превеликим трудом Роджерс продал Саванну на аукционе мелкой нью-йоркской компании парусных пакетботов. Новые владельцы прежде всего сняли с судна паровую машину, а потом поставили его на линию Нью-Йорк — Саванна. Но работа экс-парохода оказалась весьма кратковременной. Год спустя Саванна села на камни у острова Лонг-Айленд, и ее даже не стали снимать. Сам же Роджерс вернулся на речные пароходы, но скоро умер от лихорадки. [c.17] Судно было заложено в Квебеке в сентябре 1830 года и спущено на воду 29 апреля 1831 года. По случаю спуска мэр Квебека объявил выходной день. На церемонии присутствовали тысячи жителей города, гремели оркестры и пали.1и пушки. Спущенное на воду судно отбуксировали в Монреаль, где на него поставили две паровые машины общей мощностью около 300 л. с. [c.17] Внешне Ройял Уильям напоминал традиционную парусную шхуну с острым носом и длинным бушпритом, но между тремя мачтами виднелась скромная тонкая дымовая труба. [c.17] По бортам деревянного корпуса вращались и отчаянно шлепали по воде гребные колеса — как это делает упавший в реку не умеющий плавать человек. Судно могло принять на борт 130 пассажиров 50 каютных и 80 бескаютных. [c.17] Первоначально Ройял Уильям предназначался для коротких рейсов между канадскими портами Галифаксом и Квебеком, но пассажиры не баловали это огнеопасное судно своим вниманием, а когда в Канаде вспыхнула эпидемия холеры, пароход и вовсе оказался не у дел. И тогда владельцы Ройял Уильяма решили сделать то же, что десять лет назад предпринял владелец Саванны Мозес Роджерс попытаться продать никому не нужное судно в Европе. [c.17] Канадские газеты широко разрекламировали этот рейс, назначенный на 1 августа 1833 года. Пассажирам обещали со вкусом отделанные, элегантные каюты , прекрасное обслуживание. Стоимость билета составляла 20 фунтов стерлингов, не включая стоимость вина . [c.17] Атлантика встретила Ройял Уильям страшным штормом. Была поломана фок-мачта, вышла из строя одна из двух паровых машин. С великим трудом капитану Джону Мак-Дугаллу и механику удалось отремонтировать машину. Каждые четвертые сутки приходилось стопорить машины, чтобы очистить котлы от накипи. [c.19] В 1837 году был построен еще один Ройял Уильям — на сей раз по другую сторону Атлантики, в Ливерпуле. Это первый пароход с железными водонепроницаемыми переборками, хотя корпус все еще был изготовлен из дерева. [c.19] В первое плавание новый Ройял Уильям вышел 5 июля 1838 года, имея на борту 32 пассажира. По воспоминаниям очевидцев, пароход сидел в воде так глубоко, что пассажирам, чтобы помыться, достаточно было перегнуться через фальшборт. [c.19] Как и было объявлено. 4 августа в 4 часа ИЯ пароход отправился из Нью-Йорка в Европу и пересек Лтлантик за очень хорошее время — 14.5 суток. Этот пароход прослужил очень долго и пошел на слом только в 1888 году. [c.20] Ливерпхчь вошел в историю трансатлантического с доходства как первый двухтрубный пароход При внутреннем оформлении кают и других помещении на этом су не уже появились те элементы роскоши, которы вп е ВИИ превратили лайнеры в плавучие дворцы и отели. [c.20] Вернуться к основной статье