ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Смазки общего назначения для повышенных температур из "Пластические смазки в СССР Издание 2" В связи с организацией промышленного производства. многоцелевых смазок сфера применения N3- и Ка-Са-смазок сужается. В последние годы ГОСТ 1631—61 на смазку 1-13 заменен отраслевым стандартом. Выпуск смазки метро прекращен. Их все больше вытесняют смазки типа литол-24, фиол и др. Уже сейчас взамен смазок 1-13, консталина-1 и -2, автомобильной, карданной широко применяют многоцелевую смазку литол-24. В 1973 г доля Ка-смазок в общем выпуске отечественных смазок составляла 10%, а в 1983 г.— 5,3 %. Годовая экономия касторового масла за счет снижения общего выпуска консталина, 1—13 и ЛЗ-ЦНИИ уже составляет около 600 т, а при их полной за.мене многоцелевыми смазками повысится до 2000 т. [c.32] Смываемость всех Ыа- и Ка-Са-смазок при 40 °С за 6 ч составляет 100 %, их консервационные свойства в отсутствие воды удовлетворительны. У смаз-кй автомобильной (ЯНЗ-2) смываемость низкая (1—3%), что свидетельствует о ее лучшей водостойкости. [c.32] Характеристики консталинов приведены в табл. 5 и 6. [c.32] При упаковке в деревянные бочки или другую неметаллическую тару срок хранения смазки 1-13 и близких к ней (жирового консталина, карданной и др.) не должен превышать трех лет. При более длительном хранении вследствие поглощения влаги из воздуха их характеристики ухудшаются, в частности снижаются предел прочности и температура каплепадения, возрастает содержание воды. При использовании герметичной тары допустимый срок хранения увеличивается до пяти лет и более. Смазка 1-13 непригодна для консервации механизмов п изделий из металла. Только при невысокой влажности воздуха или кратковременном контакте с влагой смазка 1-13 может предотвращать коррозию. [c.32] Смазку 1-13 используют в подшипниках качения, реже — в подшипниках скольжения и других узлах трения. Ею смазывают подшипники электромашин (при температурах до 80—90°С), ступицы колес автомобилей и другие аиалогичиыо узлы. Срок службы се в иодшпиниках достаточно велик, так, в подшипниках электромоторов ее заменяют каждые три года. [c.33] Низкое качество смазки 1-13 и дефицитность касторового масла требуют быстрейшей замены ее смазкой литол-24. Совместимость смазки 1-13 с Ь1-смазками (литол-24, зимол, лита) облегчает перевод механизмов иа новые смазки. [c.33] Консталин (ГОСТ 1957—73)—плотная мазь желтого или светло-коричневого цвета с мелкозернистой или слабоволокнистой текстурой. По внешнему виду эта смазка неотличима от смазки 1-13 и по составу обе смазки практически одинаковы. Различие лишь в том, что в консталина отсутствует Са-мыло. Консталин нельзя отличить от смазки 1-13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы при-менеиня этих смазок одинаковы. Консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 100—110°С. В частности, его применяют в механизмах и узлах трения вентиляторов, литейных машин, доменных и цементных печей, на железнодорожном транспорте и др. [32]. Консталин достаточно дефицитная смазка, так как он содержит касторовое масло. [c.33] Стандартом предусмотрен выпуск двух марок жирового консталина кон-сталина-1 и -2. Консталин-2 отличается несколько повышенными температурой каплепадения, пределом прочности, вязкостью. По-видимому, выпуск двух марок консталина нерационален. В настоящее время консталина-2 вырабатывают мало. Так же как и смазку 1-13, консталины в настоящее время успешно заменяют литолом-24. [c.33] Вернуться к основной статье