ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Количественные и качественные показатели из "Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства Издание 2" Для характеристики объема работы и качества использования тепловозов и электровозов, планирования и финансирования расходов, а также для оценки эксплуатационной работы локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественных и качественных показателей. [c.103] Количественными показателями работы локомотивов являются пробеги в локомотиво-километрах, время работы в локомотиво-ча-сах, объем перевозок в тонно-километрах брутто. [c.103] Структура пробега локомотивов показана на рис. 14. [c.104] Пробег локомотивов для локомотивного депо устанавливается в границах работы локомотивов и в границах работы локомотивных бригад. Пробег локомотивов в границах их обращения применяется для определения программы ремонта, а пробег в границах обращения локомотивных бригад — для определения численности локомотивных бригад и потребных расходов депо. [c.104] Т — количество дней в периоде, за который определяется пробег. [c.105] Кроме того, пробег во главе поездов может быть определен делением тонно-километров брутто на соответствующую среднюю массу поезда брутто. [c.105] Кратная тяга, под которой понимается передвижение состава поезда несколькими локомотивами, применяется с целью повыще-ния массы поезда на участках и перегонах с тяжелым профилем пути или сокращения времени прохождения поездом этих участков без снижения его массы. Наибольшее распространение имеет применение двух локомотивов, которые ставятся в голову поезда (двойная тяга). [c.105] Пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц под управлением одной бригады, выделяется в самостоятельную группу по роду работы и считается линейным пробегом, а не пробегом в кратной тяге. [c.105] На грузонапряженных участках с целью повышения пропускной и провозной способности, а также при предоставлении окон на участках для работ по капитальному ремонту и строительству вторых путей применяется проведение сдвоенных поездов. В этих случаях пробег второго локомотива относится к двойной тяге. [c.105] Пробег локомотивов в подталкивании ЕМ5под определяется произведением числа поездов, требующих подталкивания, на длину участка подталкивания. При этом обратный пробег подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием. [c.105] Локомотиво-часы в движении определяют для каждого участка делением поездо-километров на техническую скорость, а локомотиво-часы на участках — делением поездо-километров на участковую скорость. Время простоя на промежуточных станциях определяется как разность времени нахождения на участке и в движении. [c.105] Локомотиво-часы простоя в пунктах смены бригад, пунктах оборота и основных депо определяют умножением времени простоя одного локомотива на их количество. [c.105] Локомотиво-часы в хозяйственном движении и на маневровой работе определяют умножением количества локомотивов и времени их работы в течение суток. Для расчета пробега локомотивов отдельно рассчитывают локомотиво-часы в работе и на экипировке. [c.105] Степень использования локомотивов характеризуется качественными показателями, которые можно подразделить на три группы показатели по мощности — расчетная масса поезда, средняя масса поезда, унифицированная масса поезда, критическая масса поезда, процент вспомогательного пробега показатели по времени — техническая скорость, участковая скорость, ходовая скорость, маршрутная скорость, среднесуточный пробег локомотива, среднесуточный бюджет времени локомотива, полный оборот локомотива, эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов, участковый коэффициент потребности локомотивов показатель по производительности — производительность локомотива (в т-км). [c.106] Унифицированная масса поезда устанавливается на целых направлениях для марщрутных поездов. Конкретная масса груженого поезда на участках устанавливается исходя из расчетной массы и унифицированной на целых направлениях. Масса пассажирского поезда устанавливается в виде технической нормы для каждого поезда исходя из принятой схемы поезда и массы брутто конкретных типов пассажирских вагонов. [c.106] Критическая масса грузового поезда — это наибольшая масса состава, которую может провести локомотив данной серии на расчетном подъеме участка обращения. Критическая масса поезда ограничивается нагревом тяговых электрических машин локомотива. [c.106] Отношение участковой скорости к технической называется коэффициентом участковой скорости. Чем ближе этот коэффициент к единице, тем лучше используются локомотивы на участках обращения и зонах обслуживания. [c.107] Ходовая скорость — скорость движения поезда по участку без затраты времени на стоянки, разгоны, замедление при остановках и в других местах с ограничением скорости. [c.107] Маршрутная скорость — средняя скорость движения поезда от станции формирования или погрузки до станции расформирования или выгрузки. Маршрутная скорость определяется делением поездо-километров на поездо-часы между начальными и конечными станциями следования поездов. [c.107] Среднесуточный бюджет времени локомотива характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка в часах по элементам их работы. Величину каждого элемента бюджета времени локомотива определяют отношением затрат локомотиво-часов в сутки к эксплуатируемому парку. Расчленение бюджета времени на элементы позволяет изучать использование локомотивов по времени и выявлять потери, допускаемые при эксплуатации локомотивов. [c.107] Вернуться к основной статье