ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Резино-металлические формовые детали из "Резиновые технические изделия Издание 2" Резино-металлические детали, несущие нагрузку, состоят из двух или более металлических частей, прочно скрепленных промежуточным слоем резины. Такие детали нашли широкое применение в современных конструкциях автомобилей, самолетов и т. п. Резина в этих деталях используется как амортизатор толчков и вибраций и одновременно как средство прочного соединения двух металлических частей, как глушитель звука или как уплотнитель. [c.196] Наряду с резинами из натурального и бутадиен-стирольного каучуков, а также их заменителями, в зависимости от требований эксплуатации применяют хлоропреновые (наиритовые), нитрильные, бутил-каучуковые, хлорсульфополиэтиленовые резины и резины из насыщенных полимеров [49], отличаюпщеся особой устойчивостью. [c.196] Уретановые резины [50], обладающие высокой прочностью (280—490 дан см ), твердостью (78—96 по ТМ-2) и исключительной износостойкостью, применяются для изготовления амортизаторов и фрикционов. [c.196] Резины из фторкаучука [50] обладают высокой стойкостью к действию масел, ряда растворителей и химическим агрессивным средам, включая азотную кислоту. В последнем применении фтор-каучуковые резины превосходят все иные, имеюпщеся в настоящее время. [c.196] В конструкциях силиконовых деталей следует применять возможно более простые геометрические конфигурации предпочтительны детали, изготовленные формованием. [c.197] Обычно в резино-металлических деталях прочное крепление слоя резины достигается путем латунирования поверхности металла или применением специальных клеев. Дробеструирование нри креплении посредством лейконата во всех случаях значительно увеличивает прочность крепления и является обязательной операцией. Это объясняется, по-видимому, происходящим качественным изменением поверхности металла, приводяшдм к резкому изменению взаимодействия металла с клеем [19 ]. [c.197] В отдельных конструкциях находят применение резино-металлические детали, в которых сцепление резины с металлом обеспечивается применением сжатия резиновой детали при монтаже блока из резиновых и металлических частей и возникающим при этом трением. Таким способом удобно и надежно укрепляются пальцы в шарнирных соединениях, например в резино-металлических гусеницах, в рулевом управлении автомобиля и т. п. Резиновые втулки таких шарниров прочно привулканизованы к пальцам и имеют наружный диаметр, больший, чем отверстие в шарнире. Посаженные под значительным осевым давлением в шарнир втулки деформируются в радиальном и осевом направлениях и вследствие возникновения трения обеспечивают работу шарнира. [c.197] Резино-металлические детали представляют собой формовые фасонные изделия заданного вида и размеров и изготовляются литьем или формованием. Формы с литьевыми надставками удобно применять в случаях изделий значительных габаритов, а также при создании поточных автоматизированных участков. В отдельных случаях (например, при изготовлении резиновых подшипников) металлическая часть изделия может сама служить частью вулканизационной формы, что упрощает и удешевляет изготовление формы. В группу резино-металлических, несущих нагрузку деталей, входят амортизаторы, уплотнители и подшипники. [c.197] Ниже приводится ряд примеров различного вида резиновых амортизаторов сжатия, сдвига и кручения . [c.199] Резино-металлические подушки опор автомобильного мотора, показанные на рис. 111, создают такую подвеску его, при которой мотор может несколько колебаться вокруг своего центра тязрести и легче воспринимать толчки, опасные при жестком способе крепления. [c.199] На рис. 112 приведен пластинчатый приборный амортизатор. [c.199] На рис. 113 показан амортизатор, относящийся к типу так называемых амортизаторов со страховкой (АСС). Последняя состоит в том, что при разрушении резины сочленение металлических деталей такого амортизатора не нарушается. Тем самым исключается возможность внезапных разрушений объектов, подрессоренных таким амортизатором. [c.199] На рис. 114 показан амортизатор мостичного типа (АМ), состояпщй из двух спаренных резиновых блоков, применяемый для изоляции колебаний небольших частот. [c.199] Такие амортизаторы радиального сжатия обладают различной конструкционной жесткостью. На начальном участке, пока еще полость трубы пе сомкнулась, жесткость амортизатора мала. [c.201] Резиновые уплотнители подвижного контакта. [c.203] Различают два вида уплотнителей — для агрегатов вращательного действия (подшипники, ниппели, подпятники, сальники ) и для агрегатов возвратнопостзтаательного действия (манжеты, воротники). [c.203] Толпщна резиновой обкладки подшипника зависит от диаметра и степени балансировки вала, числа оборотов вала, сечения канавок и составляет 8 мм и больше. Когда подшипники работают в загрязненной воде, необходимо применять резиновую обкладку, стойкую к истиранию, и несколько увеличивать толпщну обкладки. Так как крепление резины к латуни наиболее надежно и просто по выполнению, то латунные гильзы имеют преимущественное применение. Стальные гильзы необходимо латунировать или обрабатывать иным способом, обеспечивающим прочность крепления резины к металлу на отрыв не ниже 40 дан/см . Заготовки резиновых подшипников производят отливкой. Вулканизация проводится в котле или в автоклаве в индивидуальной форме, но рекомендуется дополнительная тщательная шлифовка на специальных токарных станках. [c.204] Коэффициент трения в резиновых подшипниках с водяной смазкой понижается с увеличением окружной скорости вала. [c.204] При низкой окружной скорости воду следует подводить под давлением 0,5—2,5 дан см . Известны слз чаи хорошей работы резиновых подшипников при окружной скорости до 22 м сек и при нагрузках до 57 дан см , считая на диаметральное сечение. Резиновые подшипники особенно пригодны для быстроходных валов не только вследствие низкого коэффициента трения, по также и потому, что резиновая обкладка поглош ает вибрации вала и агрегата в целом. Чтобы резиновый подшипник соответствовал назначению, необходимо при монтаже и уходе за ним соблюдать определенные требования. Поверхность цапф вала должна быть совершенно гладкой и свободной от масла. Вал при монтаже должен легко и с определенным зазором входить в подшипник последний укрепляется и центрируется установочными болтами. Для предупреждения коррозии цапфы вала следует хромировать или применять втулки из бронзы или монельметалла. Если естественная циркуляция воды через канавки подшипника недостаточно обеспечена, то необходимо также применять принудительную подачу чистой воды . Не следует допускать нагрева подшипника выше 50— 70° С. [c.205] Вернуться к основной статье