ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Масла для роторно поршневых двигателей из "Зарубежные масла и присадки" В последние годы в Японии, ФРГ, США освоено промышленное производство автомобильных двигателей внутреннего сгорания с принципиально новой кинематической схемой (планетарным движением поршня — ротора) — роторно-поршневых дв,игателей (РПД). [c.32] Часть прошедшего через фильтр масла отбирается для смазки подшипников приводных агрегатов, таких, например, как валик прерывателя-распределителя зажигания, а часть направляется в лубрикатор, который подает (пропорционально нагрузке и скоростному режиму) контролируемое количество масла в наддроссель-ное пространство первичлой ступени карбюратора. [c.33] подаваемое лубрикатором, через впускной коллектор попадает в рабочую полость в виде топливно-масловоздушной смеси, обеспечивающей смазку газовых уплотнений ротора и поверхностей скольжения. [c.33] Наиболее сложно обеспечить надежную смазку газовых и радиальных уплотнений ротора. Последние работают при высоких скоростях скольжения (до 30 м/с) и температурах, достигающих 200 °С. Процесс смазки торцевых уплотнений ротора в основном аналогичен смазке компрессионных колец поршневых двигателей. [c.33] Принятое в настоящее время на практике соотношение топлива и масла в рабочей смеси, определяющей смазку газовых и радиальных уплотнений, для автомобильных роторно-поршневых двигателей составляет от 150 1 до 25 1. При избытке масла происходит повышенное нагарообразование на поверхностях ротора, в канавках уплотнений, в выпускных каналах и на свечах зажигания, снижается мощнсх ть двигателя и увеличивается дымность (токсичность) отработавших газов. [c.33] Рассмотрим этот вопрос на конкретных примерах. При исследовании пусковых свойств масел для роторно-поршневых двигателей [6] установлено, что пусковые обороты двигателя изменяются обратно пропорционально вязкости масла в картере и не зависят от вязкости масла, поступающего в камеру сгорания в смеси с топливом. Поэтому желательно, чтобы масло, предназначенное для роторно-иоршневых двигателей, обладало сравнительно невысокой вязкостью, так как в этом случае пусковые обороты двигателя будут большими, а это облегчает запуск двигателя. В то же время масло, поступающее с топливом, по возможности должно быть более вязким, что обеспечивает лучшее уплотнение ротора в трохоиде, а это в свою очередь способствует повышению эффективности работы двигателя. [c.34] Вязкость масла для роторно-поршневых двигателей следует также выбирать с учетом влияния качества масла на износ трущихся деталей роторно-поршневых двигателей. Поскольку при переходе от маловязких масел (SAE 20 W)k высоковязким (SAE 50) износ деталей роторно-поршневых двигателей снижается [38], принимая во внимание сказанное выше о пусковых свойствах, следует считать, что в целом по вязкости оптимальными являются масла типа SAE 10W/30 [41]. [c.34] Поверхность трохоиды и уплотнительные кольца на роторе — наиболее чувствительные к износу трущиеся детали роторно-поршневых двигателей от их работоспособности во многом зависит моторесурс двигателя. В значительной степени долговечность указанных деталей определяется технологией их изготовления, но и качество масла, применяемого в двигателе, может оказать влияние на их работоспособность. [c.34] О возможности существенного снижения износа деталей ротор-но-порщневых двигателей путем добавления к маслу специальных противоизносных присадок (I—3%) указывается в работе [42]. Отмечается [43] эффективность добавки к маслу полиизобутилена молекулярной массы 400—600 противоизносное действие этой присадки объясняют ее способностью образовывать на трущихся поверхностях прочные адсорбционные пленки. [c.35] Из изложенного следует, что наиболее простой способ улучшения противоизносных свойств масла для роторно-поршневых двигателей — повыщение щелочности масла путем увеличения концентрации в нем металлсодержащих присадок. Однако этот прием пе всегда применим, так как при этом одновременно ускоряется образование зольных отложений, способствующих преждевременному воспламенению рабочей смеси в роторно-порщневом двигателе. [c.35] Образование углеродистых отложений в камере сгорания ро-торно-поршневого двигателя, в частности на повер.хности ротора, лимитирует нормальную работу двигателя. Отмечается [39], что в роторно-поршневых двигателях преждевременное во спламенение даже более опасно, чем в поршневых двигателях внутреннего сгорания. Поэтому возможности предотвратить преждевременное воспламенение в роторно-поршневых двигателях путем подбора моторного масла надлежащего качества уделяется много внимания. [c.35] Указывается [45], что сульфатная зольность масла для роторно-поршневых двигателей не должна превышать 0,8% масс. другие авторы [46] отмечают, чтр при сульфатной зольности 1,2% масс, у масла повышается склонность вызывать преждевременное воспламенение. [c.35] Как это видно, подбирать присадки к маслам для роторно-поршневых двигателей нужно весьма тщательно, учитывая возможное их влияние на разные процессы, протекающие в роторно-поршневых двигателях, и специфику конструкции последних. [c.35] Если предъявить к маслам для роторно-поршневых двигателей такие же серьезные требования, как к маслам для автомобильных поршневых двигателей внутоеннего сгорания, то они также окажутся не очень дешевыми [45]. Поскольку опыт производства роторно-поршневых двигателей еще сравнительно невелик, вначале считалось, что подобрать масло для роторно-поршневого двигателя будет очень сложно. Впоследствии, когда условия работы масла в роторно-поршневых двигателях изучили более основательно и в технологию их изготовления были внесены определенные усовершенствования [47], удовлетворить требования к маслам для роторно-поршневых двигателей оказалось вполне возможным путем использования некоторых типов масел, предназначенных для современных автомобильных бензиновых двигателей [46]. [c.35] Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36] Вернуться к основной статье