ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Выбор пар трения из "Трение и износ полимеров" Машиностроение стимулирует развитие двух групп полимерных материалов и композиций на их основе. К первой группе относятся полимеры, обладающие наименьшим коэффициентом трения, ко второй — полимеры с наибольшим коэффициентом трения. Иначе эти материалы называют соответственно антифрикционными и фрикционными. Использование того или иного материала определяется не только значением коэффициента трения, но и его физико-химическими свойствами. [c.86] Рассмотрим, по Крагельскому [38], основные требования, предъявляемые к антифрикционным и фрикционным полимерным материалам. [c.86] Некоторые из перечисленных условий противоречивы. Например, малому коэффициенту трения способствуют низкие адгезионные свойства, которые обусловливают низкую прочность сцепления граничного слоя (с оропласт-4 и полиэтилен). С конструкционной точки зрения необходима хорошая прочность, полимеры же обладают малой прочностью сравнительно с металлами. Необходимо отметить также плохую теплопроводность полимерных материалов. [c.86] Все это приводит к необходимости специально разрабатывать и создавать антифрикционные полимерные композиции. В этой области серьезные исследования ведутся коллективами под руководством Хрущова [74] и Крагельского [38]. [c.86] Важным качеством фрикционных материалов является их хорошая перерабатываемость, постоянство коэффициента трения и определенная износостойкость. [c.87] Создание фрикционных материалов идет также по пути разработки полимерных композиций. Под руководством Крагельского создан новый фрикционный материал — ретинакс. Коэффициент трения этого материала (разных марок) лежит в пределах 0,33—0,4 при износе 0,03—0,07 ммЫас. Он изготовлен на основе асбосмоляной композиции и является одним из лучших фрикционных материалов. Другие перспективные материалы разрабатываются на основе асбо-каучуковых и керамических композиций. Развиваются также металлополимерные композиции. Основные пути улучшения фрикционных полимерных композиций связаны с созданием новых полимеров и композиций с высокой теплостойкостью и износостойкостью при большой механической прочности. [c.87] В промышленности фрикционные полимерные материалы применяются главным образом в тормозных системах, а антифрикционные — в подшипниках скольжения и уплотнителях. [c.87] Широко используется фторопласт-4 благодаря низкому коэффициенту трения. Он применяется в виде тонкого слоя, в качестве наполнителя и как самостоятельный конструкционный материал. Для больших удельных нагрузок применяется пористый металл (сталь, бронза), поры которого заполнены фторопластом-4. Такого рода материалы применяются как при сухом трении, так и со смазкой работоспособность изделий в агрессивных средах обеспечивается до температур 200—250° С, давлений до 100—150 кПсм . [c.87] Перспективны композиции, содержащие фторопласт-4 с графитом и двуокисью молибдена. Введенные в качестве наполнителей, они снижают коэффициент трения. Такие материалы имеют лучшие механические свойства, чем чистый фторопласт-4. [c.87] Широкое применение находят подшипники скольжения из полиамидов, работающих со смазкой и без нее. Они обладают в отличие от фторопласта-4 значительно большей механической прочностью. При трении со смазкой полиамидные уплотнения работают до давления 1500 кПсм при коэффициенте трения 0,001. [c.87] Вернуться к основной статье