ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Узлы и механизмы из "Передвижные компрессорные станции Издание 2" Ходовая чаСть станции состоит из следующих основных узлов и механизмов рамы 3, передней 7 и задней 5 осей с пневматическими колесами 4, передней и задней подвесок (рессор 1), поворотного дышла 12, механизма поворота передних колес и тормозной системы. [c.119] Рама (рис. 72) станции сварной конструкции и состоит из двух продольных швеллеров 3, соединенных шестью поперечными швеллерами. На передний швеллер 6 приварен кронштейн 7, к которому присоединяется дышло. Двигатель опирается на поперечный швеллер 5. Компрессор присоединен к двигателю и, кроме того, имеет дополнительную опору на поперечный швеллер 9. [c.119] Воздухосборник крепится на швеллере 10, рессоры — к кронштейнам 2, кузов станции — к кронштейнам 1. [c.119] Оси станций выполнены из стальных труб. Передняя ось станций ЗИФ-55 и ДК-9М снабжена поворотным кулаком И (рис. 73, г). Кулаки шкворнями 19 соединены с цапфами 23, которые вварены в переднюю ось 22. На цапфе 23 поворотных кулаков 11 на двух конических роликоподшипниках 15 и 17 надеты ступицы 16. Каждая ступица закреплена стопорной шайбой и гайкой. Гайки зашплинтованы. К ступицам через шпильки 14 крепятся ободья 13 колес. [c.119] Рессорная подвеска. При наезде на различные неровности дорог станция.испытывает толчки, для смягчения которых устанавливают рессоры. На компрессорных станциях применены полуэллиптические рессоры. [c.121] Рессора состоит из нескольких стальных упругих листов разной длины, соединенных стяжным центровым болтом. Первый самый длинный лист рессоры называется коренным, он имеет ушки, в которые запрессованы втулки. Для ограничения бокового смещения листов установлены хомутики. [c.121] Рессора в средней части охвачена двумя стремянками 3 (см. рис. 73, а) и крепится к оси 2. Ушки рессоры шарнирно соедине-нь1 с кронштейнами рессоры. Один конец рессоры соединяется с кронштейном 7 (рис. 73, б) шарнирно при помощи пальца 6, другой конец —через компенсаторную серьгу 8 (рис. 73, в). [c.121] Прогиб рессор при сильном ударе ограничивается установленными над осью резиновыми буферами 4 (рис. 73, а). В рессоре между ее отдельными листами возникает трение, для уменьшения которого поверхность листов смазывают графитной мазью, а пальцы рессор — консистентной смазкой. [c.121] Колеса на компрессорных станциях применены от автомобилей. Они состоят из штампованных дисков с надетыми на них пневматическими шинами. [c.124] Пневматические шины (рис. 75, а), состоящие из покрышки и камеры, уменьшают толчки, воспринимаемые компрессорной станцией от неровностей дорог. [c.124] Размеры шин зависят от марки компрессорной станции. У шины измеряют диаметр профиля (рис. 75, в), внутренний диаметр шины (диаметр обода колеса) и внешний диаметр шины. На одних станциях (ЗИФ-55) применены шины, у которых вначале обозначен размер профиля шины в дюймах, а затем внутренний диаметр шины (6,5x20), на других (ДК-9М) диаметр профиля шины обозначен в мм, а внутренний диаметр шины —в дюймах (210—20). [c.125] Дышло предназначено для сцепления станции с тяговым автомобилем и обеспечивает возможность маневрирования станции, а также выполняет роль амортизатора (последнее только у станции ПР-ЮМ и ПВ-10). [c.125] Дышло станций ЗИФ-55 и ДК-9М изготовлено из стальной трубы. Один конец дышла представляет собой вилку 31 (см. рис. 73) и присоединен к рычагу 28 тяги механизма поворота, а другой имеет серьгу 32 для соединения с крюком автомашины. В вертикальной плоскости дышло свободно поворачивается относительно рычагов. [c.125] Дышло станций ПР-ЮМ и ПВ-10 (рис. 76) в отличие от описанного оборудовано амортизатором и тормозной системой с гидравлическим приводом. Задним концом дышло проушиной 24 крепится к раме станции, а передним — серьгой 1 присоединяется к тяговому автомобилю. [c.125] В передней части дышла сцепная серьга 1 соединена с передней трубой 9 осью 6. Труба 9 сблокирована с задней трубой 12 рычагом 7 аварийного и стояночного тормозов и осью 8. Внутри трубы 9 помещена в сжатом состоянии пружина 10, усилие которой обеспечивает полное торможение прицепа во время работы стояночного и аварийного тормозов. Пружина 10 может дополнительно сжиматься за счет относительного перемещения труб 9 и 12, что дает возможность при резком торможении станции поглощать возможные удары и передавать усилие на шток 21 главного тормозного цилиндра 23. [c.125] Для гашения продольных колебаний станции и смягчения ударов при резком торможении служит демпфирующее устройство, расположенное в направляющей втулке 2 дышла. Это устройство состоит из трех конических вкладышей 3, которые под действием пружины 4 притормаживают сцепную серьгу 1 за счет силы трения. [c.125] Для надежности соединения деталей наконечника пробка 39 зашплинтована. Регулировочные наконечники позволяют изменять длину тяг, а следовательно, и схождение колес. [c.127] При повороте тягача (например, автомобиля) в том же направлении будет поворачиваться дышло, продольный рычаг 28, поперечные тяги 27 и 29, рычаги 26 и 30, цапфы 23, а вместе с ними и передние колеса станции ЗИФ-55. [c.127] Механизм поворота станции ПВ-10 имеет другую конструкцию. От поворотного левого кулака идет система тяг 3, 4, 6—10 (рис. 77) к дышлу 1, обеспечивающая поворот колес 2 и 5 в направлении движения тягового автомобиля. На рисунке стрелками показано направление движения тяг, дышла и колес при повороте станции вправо. [c.127] Легкость управления, устойчивость движения станции за буксируемым автомобилем, а также более равномерный износ шин достигаются не только установкой передних колес с определенным углом схождения, но и определенным углом развала колес. Угол развала колес (рис. 78) образуется в результате установки колес в плоскостях, не параллельных вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось станции, а с некоторым наклоном к ней. Это значит, что верхняя часть колеса должна быть наклонена в сторону от станции. Если колесо. занимает строго вертикальное положение, развал колес равен нулю. [c.128] Вернуться к основной статье