ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Эксплуатационные испытания трансмиссионных масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Хотя по испытаниям на модельных стендах и машинах трения можно сделать заключение о возможном поведении редукторных масел в эксплуатации, но, как показал опыт, для жестких условий применения, например для гипоидных передач, проведение испытаний в полноразмерных стендах не только желательно, но и необходимо. [c.274] В результате объединенных усилий поставщиков смазочных масел и присадок, крупных автомобильных фирм и эксплуатационников были стандартизованы методы испытаний R L-19-645 и R L-20-545. Методы были наз-ваны соответственно Метод испытаний для оценки в задних мостах несущих свойств универсальных трансмиссионных масел в условиях больших скоростей и Метод оценки в задних мостах несущей способности, противоизносных и противозадирных свойств я стабильности универсальных трансмиссионных масел в условиях большого крутящего момента и малой скорости . Результаты испытаний по обоим методам оказались сопоставимыми с поведением здасел в эксплуатации. [c.275] Методы подробно изложены в Справочнике R за 1946 г. (стр. 467—478), а также в Федеральных методах испытаний 504-Т и 5317-Т. [c.275] Постепенно разогнать автомобиль на высшей передаче до скорости 96 кж/ч, широко открыть дроссель и продолжать разгон до скорости 128 км ч. Быстро полностью закрыть дроссель и двигаться накатом до 96 кж/ч с включенным сцеплением. Повторить разгоны и накаты 10 раз. [c.275] Отогнать автомобиль в пункт осмотра... [c.275] Слить испытуемое масло и извлечь из моста дифференциал в сборе. [c.275] Если на зубьях шестерен главной передачи следы задира отсутствуют, провести повторное испытание на свежей порции испытуемого масла и новом дифференциале. В случае обнаружения задира после любого из этих испытаний по причинам, не зависящим от масла, оно должно быть аннулировано и проведено заново на свежем масле и новом дифференциале . [c.275] Фиксируют количество оборотов, сделанных ведомой шестерней, и осматривают через окно состояние поверхности зубьев ведомой шестерни. Если обнаруживают следы каких-либо повреждений, дифференциал меняют и испытания начинают сначала. [c.276] Пускают тормоз и при той же скорости вращения ведомой шестерни прикладывают момент, равный 57,6 кГ м. [c.276] При включенной подаче воды в охлаждающую рубашку температура масла в картере не должна превышать 121 °С. После достижения этой температуры автоматически срабатывает кран пуска воды и температура масла понижается до 93 °С. [c.276] Примечание. Длительность температурного цикла не контролируется. Она зависит от натяга подшипников, усилия, создаваемого сальниками, и свойств испытуемого масла и обычно составляет 10—15 мин. [c.277] Работа на полной нагрузке продолжается 30 ч. Желательно, чтобы испытания шли непрерывно. Однако допускается не более 4 раз останавливать стенд на такое время, чтобы масло успело охладиться до комнатной температуры. [c.277] По окончании этого этапа испытаний стенд выключают и фиксируют суммарное число оборотов ведомой шестерни. [c.277] Задний мост сразу же демонтируют и, пока детали его нагреты, снова, как и перед началом испытаний, замеряют и записывают величину крутящего момента, необходимого для вращения вала ведущей шестерни главной передачи вручную. [c.277] Разбирают водяную рубашку, испытуемое масло сливают в чистый стеклянный стакан. В дальнейшем масло подвергают анализу. [c.277] После охлаждения моста до комнатной температуры в третий раз определяют крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни вручную. [c.277] Снимают полуоси и опять определяют крутящий момент. [c.277] Извлекают из картера дифференциал, снимают ведомую шестерню и, замеряя крутящий момент, определяют потери на трение в подшипниках ведущей шестерни и сальниках. [c.277] Делают полную разборку деталей моста. Их при этом не зачищают, а немедленно погружают в консервационное масло, удовлетворяющее требованиям военной специфики СШ.А 2-122. [c.277] Последнее следует оценивать особенно тщательно, чтобы не принять за срыв металла возможное изменение цвета меди. [c.278] Вернуться к основной статье