ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт основных деталей вальцев из "Ремонт и монтаж оборудования заводов переработки пластмасс и резины" В процессе работы подшипников скольжения возможен их перекос и защемление цапф валков во вкладышах. Чтобы избежать этого, увеличивают зазор между шейками валков и вкладышами подшипников, что в свою очередь ухудшает смазку этого узла. [c.178] Подшипники качения (рис. ХП-З) устанавливают на валки по легкоходовой посадке (без осевой фиксации), наружные кольца устанавливают в корпуса по ходовой посадке с фиксацией их торцевыми крышками. Уплотнение — лабиринтное, допускающее осевое смещение валков до 5 мм. Несоосность опор не должна превышать 0,01 мм на 100 мм. Масса подшипника качения 170—180 кг, смазка консистентная. Для обслуживания подшипников 1 ачения с целью обеспечения их надежной и долговечной работы в условиях эксплуатации необходимо предусмотреть плановые и предупредительные работы, ревизию опор в целом, их деталей и самих подшипников, в том числе регулирование и контроль осевой игры нодшинников. [c.179] При ревизии подшипников контролируют их внешний вид и осевую игру (осевая игра должна быть в пределах 0,3—0,4 мм). Если на кольцах имеются трещины, участки коррозии на базовых дорожках, забоины, раковины или шелушения, цвета побежалости, подшипники заменяют новыми. Нельзя применять подшипники со смятыми сепараторами и при отсутствии одного или нескольких роликов, а также при осевой игре выше нормы. Детали с неисправимыми дефектами также необходимо заменять новыми. [c.180] После сборки узел проверяют на легкость проворачивания от руки, затем с помощью ручной станции заряжают корпус подшипника смазкой до ее появления через зазоры в уплотнениях. При каждой новой установке подшипника необходимо наружное кольцо его повернуть на 90°, так как дорожки качения вследствие больших нагрузок изнашиваются на дуге 90—120°. [c.180] Замену смазки производят не реже одного раза в год, а добавление — при текущем ремонте. [c.180] Валки (рис. ХП-4) изготовляют полыми. Для повышения коэффициента теплопередачи внутренние поверхности их растачивают, а во время ремонта очищают от накипи и загрязнений. Наружную рабочую поверхность валка, изготовленного из чугуна СЧ 15—32 литьем в кокиль, для повышения твердости отбеливают на глубину до 25 мм, при этом твердость поверхностного слоя НКС = 40—60. [c.180] Шейки валка либо протачивают на ремонтные размеры (с заменой подшипника), либо восстанавливают их размеры металлизацией. [c.181] Приводные и передающие шестерни изготовляют с большими модулями (т — 14—22). Приводную большую шестерню выполняют из стали 25 Л-1, твердость рабочей поверхности ее зубьев НК = = 160—217. Малую приводную шестерню выполняют из стали 40Х (НКС = 38—42). Валковые (фрикционные) шестерни изготовляют из стали 45 с закалкой на глубину 2—3 мм (НКС 45—50). [c.181] Пятна контакта зубьев шестерен должны быть не менее 40% по высоте и 50% по длине зуба. [c.181] Ремонт зубчатых передач подробно освещен в первом разделе учебника. [c.181] Вернуться к основной статье