ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Условия контакта шины с дорогой из "Восстановительный ремонт шин " Вес бк передается дороге. Воспринимая нагрузку от колеса, дорожное покрытие создает вертикальную реакцию, по величине равную Ск. [c.29] Движение вдоль дороги происходит в результате реакции противодействия дорожного покрытия окружной силе Р . Максимальное значение окружного усилия подводимого к колесу, ограничивается сцеплением шины с дорогой. [c.29] Тяговое усилие (реакция) может быть увеличено в результате-изменения величины ф, а также вертикальной нагрузки Ок. Тяговое усилие, равное максимально возможной тяговой реакции, иногда называют силой сцепления шины с дорогой Р . Здг При одинаковых дорожных условиях улучшение силы сцепления шины с дорогой может быть достигнуто снижением воздушного давления в шине и особой конструкцией протектора. [c.30] Сила сопротивления качению шины на горизонтальном участке пути возникает в результате затрат механической энергии при деформации шины в зоне ее контакта с дорогой, необратимых затрат энергии на деформацию грунта, сопротивления воздуха,, трения скольжения в зоне контакта и в осях и т. д. [c.30] Особенно большая затрата усилия необходима на перекатывание шины при работе на мягких грунтах. Значительная по величине составляющая сопротивления качению возникает от трения (проскальзывания) между элементами рисунка протектора и поверхностью дороги. Такое скольжение под нагрузкой элементов рисунка по дороге является одной из причин его износа. [c.31] На рис. 13,а сплошной линией показан профиль ненагружен-ной шины, пунктиром—шины под нагрузкой. [c.31] На рис. 13,6 показано, как изменяется форма шины в зоне контакта с дорогой (протектор сжимается и растягивается). [c.31] Величина / для автошин составляет в среднем 0,015—0,02 при движении по хорошим дорогам, 0,1—0,16—при движении по плохим дорогам. [c.31] Движение автомобиля определяется величиной необходимого тягового усилия на качение Р и величиной максимально возможной тяговой реакции Хк, которая ограничивается сцеплением с дорогой. [c.31] Вернуться к основной статье