ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Подготовка шин к эксплуатации из "Пневматические шины" Приемка шин производится в соответствии с существующими положениями и инструкциями о поставке продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления и требованиями ГОСТ и ТУ. [c.227] При транспортировании камерных шин в комплекте с камерами последние припудривают тальком, вкладывают в покрышки и слегка поддувают во избежание образования пролежней и сгибов. Между бортами бескамерных шин вкладывают распорки, что способствует первоначальной герметизации их на ободе при накачивании шины. [c.227] Не допускается перевозка шин совместно с нефтепродуктами, кислотами, щелочами и другими веществами, разрушающими резину. При транспортировании в условиях низких температур (ниже —45 °С) резина становится хрупкой, поэтому шины следует предохранять от толчков и ударов. [c.227] Для замедления процесса старения резины шины должны храниться в условиях минимального воздействия света, повышенной температуры и влажности (относительная влажность воздуха 50— 80%), температура воздуха —не ниже —30°С и не выше 35°С. Благоприятна более низкая температура. [c.227] Камерные шины в сборе (поддутые), покрышки, бескамерные шины (с распорками между бортами) хранятся на стеллажах в вертикальном положении, камеры (слегка поддутые) и ободные ленты — на вешалах. Места хранения должны быть расположены на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов, не допускается хранение совместно с нефтепродуктами и другими веществами, разрушающими резину. [c.227] Комплектование шин для автомобилей и других транспортных машин производится в соответствии с ГОСТ и ТУ на шины, техническими характеристиками подвижного состава, дорожными и климатическими эксплуатационными условиями. ГОСТ, ТУ на шины и технические характеристики подвижного состава определяют тип, размер, норму слойности шины дорожные условия — рисунок протектора, норму слойности климатические условия — рисунок протектора и состав резин. [c.228] В каменных карьерах на лесоразработках и разработках руды применяются шины с рисунком протектора повышенной прочности. При эксплуатации на мягких грунтовых дорогах автомобили комплектуются шинами с рисунком протектора повышенной проходимости. Во избежание повышенного износа таких шин с увеличенным давлением на выступах рисунка протектора пробег их на дорогах с твердым покрытие м не должен превышать половины установленного для них общего пробега. Подвижной состав, работающий на Крайнем Севере, комплектуют морозостойкими шинами (С маркировкой Север ). [c.228] Шины следует монтировать только на предназначенные для них колеса, иначе преждевременно разрушаются борта покрышки при монтаже — демонтаже и в эксплуатации. Это объясняется местной концентрацией напряжений или перемещениями борта в местах посадки на обод из-за несоответствия посадочного диаметра или высоты, конфигурации закраин. При неправильном подборе камеры к покрышке образуются складки или, наоборот, стенки камеры чрезмерно растягиваются. В обоих случаях хможет разорваться камера. Для обеспечения более длительной работы шины без перемонтажа рекомендуется в новые или восстановленные покрышки монтировать новые камеры. [c.228] Не допускается установка на автомобиль шин разных конструкций (кроме предусмотренных случаев), так как они, несмотря на возможное совпадение статических радиусов, могут иметь различные нагрузочные характеристики и окружную эластичность. Это привело бы к неравномерному нагружению и, следовательно, перегрузке шин при работе на автомобиле. Кроме того, может возникать так называемая циркуляция мощности, увеличивающая сопротивление движению автомобиля. [c.228] Неблагоприятно и комплектование шин сдвоенных колес одной конструкции, но с резко различным износом рисунка протектора. Рисунок протектора более нагруженной шины будет изнашиваться скорее при неблагоприятных дорожных условиях может произойти разрушение бортовой части шины или разрыв по беговой дорожке. Износ менее нагруженной шины снижен, но происходит неравномерно на отдельных участках протектора при динамических нагрузках. В соответствии с Правилами эксплуатации автомобильных шин не допускается комплектование шин сдвоенных колес при разнице в глубине рисунка протектора по центру беговой дорожки более 3 мм. [c.228] Для сохранения симметричного (относительно продольной оси автомобиля) динамического взаимодействия шин с дорогой рекомендуется комплектация автомобиля только новыми или восстановленными шинами. В тех же целях доукомплектование следует производить четным количеством новых или восстановленных шин. Имеются ограничения по использованию восстановленных шин, обусловливаемые требованиями безопасности движения. Покрышки, восстановленные по I группе ремонта, не следует ставить на колеса передних осей междугородних автобусов (развивающих большие скорости) покрышки, прошедшие П группу ремонта (см. далее), не используются на колесах передних осей легковых автомобилей, автобусов и троллейбусов и на колесах осей междугородных автобусов. Не рекомендуется устанавливать на передние оси автомобилей покрышки, отремонтированные при местных повреждениях по П и П1 группам ремонта. [c.229] Шины закрепляются за водителями и подвижным составом, что фиксируется в специальных карточках учета шин. [c.229] Монтажно-демонтажные операции имеют большое значение для сохранности щин. Операции эти трудоемки. В автохозяйствах должен быть выделен специальный участок для проведения монтажа—демонтажа, оснащенный необходимым оборудованием и инструментом. [c.229] При монтаже нельзя допускать попадания грязи между покрышкой и камерой, ободной лентой и ободом. Шины, охлажденные до минусовой температуры, перед монтажом или демонтажом отогревают. [c.229] Перед монтажом соприкасающиеся поверхности покрышки, камеры и ободной ленты для уменьшения трения припудривают тальком. Для облегчения монтажа и более надежной посадки борта бескамерной шины внутреннюю поверхность полок и закраин обода увлажняют мокрой тряпкой. При монтаже камерных шин следят за тем, чтобы вентиль находился у балансировочной метки на покрышке ( легкая точка), что уменьшает дисбаланс колеса. [c.229] Колеса не должны иметь коррозию или быть деформированными. Не допускается разработка отверстий для крепления колес, так как при перемещении диска относительно шпилек последние могут быть срезаны или может возникнуть биение колеса. Это снизит безопасность движения, а также ухудшит условия работы шины. [c.229] К колесам, предназначенным для бескамерных шин, предъявляются повышенные требования. Ободья должны быть герметизированы (т. е. совместно с шиной создавать герметичную полость) даже небольшое повреждение или погнутость недопустимы, так как это может привести к внезапному падению внутреннего давления. Рекомендуется систематически проверять колеса на осевое и радиальное биения по посадочным поверхностям обода. Биение обода колес в сборе грузовых автомобилей не должно превышать 3 мм, а колес легковых — 1,2 мм. [c.229] Колеса для бескамерных шин рекомендуется проверять также на правильность конфигурации обода (по внутренней поверхности— с помощью щаблона). Для правки колес используются специальные стенды. На этих стендах устраняют забоины, вмятины, погнутости ободьев, боковое и радиальное биения колеса. Стенд для правки ободьев колес автомобиля ГАЗ-21 Волга состоит из механизма привода колеса, центральных роликов с механизмами перемещения. Все механизмы смонтированы на сварной станине. [c.230] Изготовитель — 6-й Киевский авторемонтный завод. [c.230] Другой аналогичный стенд для правки колес автомобилей ГАЗ-21, Волга и Москвич-407 выпускается экспериментальным механическим заводом Главмосавтотранс. [c.230] Вернуться к основной статье