ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Присадки, улучшающие процесс сгорания топливо-воздушиой смеси в двигателях из "Технология переработки нефти и газа. Ч.3" Важнейшим свойством топлива является его способность сгорать плавно и наиболее полно, не вызывая каких-либо отложений в камерах сгорания и больших износов и поломок деталей двигателей и силовых установок. Для улучшения этого овойства топлив созданы присадки нескольких типов, но наиболее применимы ан-тидетонационные присадки, или антидетонаторы. [c.287] Антидетонаторы. История применения присадок к нефтепродуктам началась именно с антидетонаторов эти присадки используют в промышленных масштабах уже более 50 лет. Антидетонаторы добавляют к бензинам для повышения их детонационной стойкости (увеличения октанового числа). Наиболее эффективные антидетонаторы /найдены среди металлорганических соединений. В промышленности при производстве автомобильных и авиационных бензинов используют органическое производное свинца — тетраэтилсвинец. [c.287] Тетраэтилсвинец (ТЭС) — бесцветная прозрачная очень токсичная жидкость тяжелее воды. Кипит при 200 °С с разложением. [c.287] Способность ТЭС предотвращать детонацию объясняют с позиций перекисной теории окисления. При высоких температурах в камере сгорания ТЭС разлагается на очень активные свинцовые и этильные радикалы, способные вступать в реакции с перекисями, разрушая их. При этом образуются малоактивные продукты окисления углеводородов л окись свинца. Окись свинца, взаимодействуя с кислородом воздуха, снова окисляется в двуокись св1инца, способную реагировать с новой перекисной молекулой. Таким образом, один атом свинца, восстанавливаясь и окисляясь, способен разрушит , большое число перекисных молекул. Каждая разрушенная перекисная молекула, согласно цепной теории детонации, могла быть началом самостоятельной цепи образования новых перекисей. Этим объясняется высокая эффективность малых количеств ТЭС в подавлении детонации, в повышении 6кта ового числа бензинов. [c.288] При добавлении одинакового количества ТЭС к бензинам различного происхождения их антидетонационные свойства улучшаются неодинаково. Это свойство бензинов в различной мере повышать детонационную стойкость при добавлении антидетонаторов называют приемистостью. Приемистость бензинов к ТЭС зависит от углеводородного состава к содержания неуглеводородных примесей, в первую очередь сероорганических соединений. Наибольшей приемистостью к ТЭС обладают парафиновые углеводороды, наименьшей— олефиновые и ароматические, нафтеновые углеводороды занимают промежуточное положение. Бензины прямой перегонки обычно обладают большей приемистостью к ТЭС, чем бензины термического крекинга и.ч той же нефти. При увеличении содержания ароматических углеводородов в бензинах каталитического крекинга и риформинга их приемистость к ТЭС ухудшается. Сер Оорганичеокие соединения способны связывать активные соединения, образующиеся при разложении ТЭС, поэтому с увеличением содержания серы в бензине его приемистость с ТЭС уменьшается. [c.288] Такие бензины обладают повышенной токсичностью, и для того, чтобы соблюсти все правила обращения с ним и, их окрашивают в яркие цвета. С этой целью в этиловую жидкость и в товарные бензины добавляют различные красители. Так, бензин этилированный А-66 должен быть окрашен в оранжевый цвет, А-76 —в зеленый, АИ-93 —в синий и АИ-98 —в желтый авиационные бензины Б-91/115 — в зеленый цвет, Б-95/130 — в желтый Б-100/130 —в ярко-оранжевый. Для окраски бензинов добавляют от 3 до 10 мг красителя на 1 кг бензина (от 0,0003 до 0,001% масс.), а для окраски этиловой жидкости — около 0,4 г на 1 кг этиловой жидкости (0,04%). [c.289] В последние годы наряду с ТЭС нача.тось производство и применение в качестве антидетонатора тетраметиловинца (ТМС). Это соединение более эффективно, чем ТЭС, при добавлении в высокооктановые бензины. В настоящее время наметилась тенденция к снижению содержания свинцовых антидетонаторов в бензинах (вплоть до полного исключения их из состава товарных автомобильных бензинов в некоторых странах). Происходит это главным образом из-за стремления снизить загрязненность воздушного бассейна больших городов. [c.289] Присадки, повышающие цетановое число дизельных топлив. [c.289] Присадки, повышающие полноту сгорания топлив. В результате неполного сгорания топлива в двигателях и различных установках возрастают количество отложений на стенках камер сгорания и содержание токсичных продуктов неполного сгорания в отработавших газах. Отложения, образующиеся при неполном сгорании топлив на стенках камер сгорания, клапанах, продувочных окнах, распылителях и иглах форсунок, снижают надежность и экономическую эффективность работы машин и механизмов. [c.290] В двигателях с воспламенением от искры в результате сильного нагароотложения в камерах сгорания появляются детонация и неуправляемое воспламенение. В двигателях с воспламенением от сжатия образование отложений на форсунках нарушает распы-лн1вание топлива, снижает эконо Мичность двигателя. Отложения, образующиеся при сжигании тяжелых дистиллятных и остаточных топлив в газотурбинных и котельных установках, часто содержат натрий, ванадий и другие элементы. В определенном соотноше-,нии окислы натрия и ванадия вызывают сильную коррозию сталь- ных стенок топок, труб и других деталей. [c.290] Для борьбы с так называемой ванадиевой коррозией металла в газотурбинных и котельных установках используют соединения бария, кальция, кремния, алюминия, магния, фосфора, цинка и некоторых других элементов. Добавляют такие присадки в количестве нескольких сотых долей процента. В их присутствии образуются соединения натрия и ванадия, пе вызывающие коррозии.. [c.291] Вернуться к основной статье