ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификация нефтяных масел и основные показатели их качества из "Технология переработки нефти и газа. Ч.3" Нефтяные масла широко применяют в (различных областях техники вплоть до ракетной, атомной и космической. В настояшее время мировое производство масел превышает 30 млн. т/год. Хотя стоимость масел (как и большинства нефтепродуктов) не столь велика, от их качества и правильного применения во многом зависит надежность и долговечность работы различного оборудования, гораздо более дорогого, чем сами масл-а. Одной из тенденций современного развития техники является максимальное увеличение срока службы смазочных материалов и сокращение затрат на техническое обслуживание. Так, срок службы масел в автомобильных карбюраторных двигателях увеличился до 20—25 тыс. км пробега, хотя сравнительно недавно не превышал 4—5 тыс. км. Только в результате применения высококачественных масел в 2— 3 раза увеличен срок службы многих машин и механизмов. Качество самих масел улучшают совершенствованием технологии их ироизводства и широким использованием высокоэффективных присадок. [c.24] В зависимости от назначения нефтяные масла выполняют следующие основные функции уменьшают силу трения между перемещающимися друг относительно друга поверхностями снижают износ и предотвращают задир (заедание) трущихся поверхностей защищают металлы от. коррозионного воздействия окружающей среды отводят тепло,выделяющееся в результате трения,и охлаждают детали уплотняют зазоры между сопряженными деталями удаляют с трущихся поверхностей загрязнения и продукты износа, образующиеся в зоне трения. Кроме того, нефтяные масла служат рабочими жидкостями в гидравлических передачах создают электрическую изоляцию в трансформаторах, конденсаторах и масляных выключателях снижают В1ибрацию и шум защищают детали узлов трения от ударных нагрузок используются для приготовления присадок, омазок и т. п. [c.24] По способу получения или в зависимости от вида нефтяного сырья их подразделяют на дистиллятные, полученные из масляных фракций вакуумной перегонки мазупа остаточные, полученные из остатка от вакуумной перегонки мазута (гудрона). Смешением дистиллятных базовых масел друг с другом или с остаточными маслами получают компаундированные масла. Самостоятельную группу составляют загущенные масла, приготовляемые введением в базовые масла полимерных присадок. [c.25] По способу очистки в завиоимости от используемых реагентов различают масла кислотно-щелочной, кислотно-контактной, селективной, адсорбционной очистки, а также масла гидрогенизацпон-ных процессов (гидроочистки, гидрокрекинга и т. п.). [c.25] По назначению (областям применения) выделяют следующие группы масел (рис. 2) смазочные, консервационные, электроизоляционные, гидравлические, технологические,. вакуумные, медицинские и парфкзмерные (белые). Наиболее представительны как по ассортименту, так и по объему производства, смазочные масла. Классификация масел по назначению в значительной степени соответствует их функциональному действию. Она наиболее обширна многие из приведенных групп масел делятся еще на несколько подгрупп ло более узким областям применения. Среди смазочных масел, основным назначением которых является уменьшение трения и износа металлических поверхностей, наиболее значительной группой являются моторные масла, которые, в свою очередь, делятся на масла для карбюраторных, дизельных и поршневых авиационных двигателей. Электроизоляционные масла подразделяют на трансформаторные, кабельные и конденсаторные (более подробное описание каждой группы масел по назначению и пх классификации (Приведены в гл. X). [c.25] Выявить и оценить качество масел различного назначения можно, изучая их физико-химические и эксплуатационные свойства. [c.25] Для гидравлических масел, коитактирующих с резиновым уплот нениями, чрезвычайно важным эксплуатационным свойством яв ляется отсутствие изменения свойств резин (набухания или рас творения) при длительном контакте с. маслом. Для некоторых ин дустриальных и моторных масел существенное значение приобретает их вспениваемость. Несомненно, эксплуатационные свойства масел связаны с их физико-химическими свойствами. [c.27] Ниже рассмотрены основные показатели качества нефтяных масел. [c.27] Вязкостно-температурные свойства. Вязкость является важнейшим показателем физико-химических и эксплуатационных свойств нефтяных масел. Она определяет надежность режима смазки в условиях гидродинамического (жидкостного) трекия и существенно влияет на охлаждающую способность масел, их утечку через уплотнения и пусковые свойства. Влияние вязкости на указа.нные эксплуатационные характеристики масел в значительной степени связано с температурой при низких температурах от вязкости масел зависят пуск двигателя, циркуляция в системе смазки и охлаждающая способность при высоких температурах — обеспечение гидродинамического режима смазкн ( жидкостного клина ) и минимальные утечки через неплотности. [c.27] Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27] А — максимальная вязкость VI, при которой возможен пуск двигателя при низких температурах Б максимальная вязкость V2, при которой все еще обеспечиваются условия охлаждения и разбрызгивания масла В — минимальная вязкость Уз, при которой отсутствует утечка ыасла и обеспечивается герметичность системы Г— минимальная вязкость при которой обеспечивается гидродинамический режим смазки (создается жидкостной клин)). [c.28] Масло с определенным уровнем вязкости, обеспечивающее нормальную работу узла трения при максимальном температурном режиме, иеработоспособно при низких температурах из-за резкого увеличения вязкости (рис. 4). В этом случае подбирают маловязкое базовое масло (3—4 мм /с при 100 °С, см. риВ ая 3) с хорошими низкотемпературными свойствами и повышают его вяЗ КОсть до. необходимого уровня, при высоких температурах (точка А) введением полимерных присадок. Вязкость загущенного масла при низких температурах изменяется примерно так же, как и маловязкой основы (ом. рис. 4, кривая 2). Недостатком загущенных масел является низкая стабильность к механическим и термическим воздействиям. В узлах трения происходит постепенная деструкция полимера, и вязкостно-температурные свойства загущенных масел ухудшаются. Окорость и глубина деструкции определяются химической природой и молекулярной массой присадки, а также температурой, нагрузками и другими факторами. [c.29] Соотношение вязкостей при —20 и 50 С. [c.30] Минимальная температура пуска двигателя без подогрева, °С. . . . [c.30] Антифрикционное действие масел (уменьшение силы или коэффициента трения) основано на объемном и граничном эффектах. В случае высокой скорости скольжения и малых контактных нагрузок поверхности соприкасающихся тел разделены непрерывным объемным слоем смазочного материала, и его антифрикционное действие определяется значением вязкости. При этом высокое внешнее трение между твердыми поверхностями заменяется низким внутренним трением вязкостного течения масла. [c.31] СВОЙСТВ тончайших граничных пленок, образующихся на металлических поверхностях (рис. 5). Их образование — самопроизвольный процесс, связанмый с присутствием в маслах поверхностно-активных соединений (смолисто-асфальтеновых веществ, серосодержащих и других соединений). [c.32] Вернуться к основной статье