ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Параметры оптимизации тепломассообменного КПД J в критериях топливо - капитальные затраты из "Топливо Кн2" При проектировании и реконструкции печей и энерготехнологических агрегатов в случае поиска путей экономии топливно-энергетических ресурсов в реальных условиях приходится соизмерять полученную экономию от сокращения расхода топлива и снижения вредных выбросов с требуемыми капитальными затратами. Задача оптимизации массообменного и теплообменного КПД с использованием триадного критерия топливо, экология и капзатраты в фундаментальной постановке В. Г. Лисиенко были подробно рассмотрены в гл. 4 [10.1, 10.22]. При этом, как отмечалось, было установлено, что, кроме соотношения стоимостных критериев, связанных с ценой на энергоносители, стоимостью ущерба от загрязнения окружающей среды и величиной капвложений, значительную роль в решении задачи определения оптимального теплообменного КПД агрегатов играют технологические факторы, определяемые такими величинами, как удельные полезные затраты теплоты на протекание физико-химичес-ких и теплообменных процессов и величиной коэффициентов массо- и теплообмена К к. К, величины массовых и теплоемкостных потоков С, и РГ, (см. гл. [c.310] В случае физико-химических процессов это объясняется, главным образом, большей величиной коэффициента В из-за большей производительности для доменной печи. В случае теплообменных процессов для доменной печи коэффициенты и В оказываются заметно большими вследствие соответственно больших величин Aq и но относительное превышение коэффициента больше, что и приводит к меньшему значению отношения по сравнению с металлизацией. Для процессов нагрева металла под прокатку характерным является сравнительное сходство коэффициентов А , и их отношения с процессом металлизации, в то же время соответствующие показатели для доменной печи заметно отличаются, и величина для доменной печи заметно меньше (см. табл. 10.4). [c.312] Зная отношения технологических весовых коэффициентов /, и имея данные о стоимостных весовых коэффициентах и их отношении / ., можно определить отношение комплексных весовых коэффициентов / = А В, и определять оптимальные по приведенным затратам значения массо- и теплообменных КПД Лд имо по величины, как указывалось, являются базовыми при решении важнейших задач стратегического управления при определении основных массовых и энергетических потоков, нахождения поверхностей реагирования и связанных с ними основных габаритных размеров агрегатов. [c.312] Величина коэффициента/ полностью определяется стоимостью применяемых топлив для получения химических реагентов или нагрева и их теплотой сгорания. Например, при стоимости природного газа (в ценах до 1991 г.) 24 руб./т ут. величина А = = 24/(7000-10 -4,19) = 0,818 -10 руб./кДж = 0,81810 руб./МДж, При стоимости кокса 47 руб./т и его теплоте сгорания = 28200 кДж/кг величина А = 47/(28200 10 ) = = ,66710 руб./кДж = 1,667 10 руб./МДж. [c.312] При этом играет, пожалуй, определенную роль стремление в этих технологиях именно к наиболее полному завершению процессов физико-химического реагирования, в данном случае процессов восстановления. При этом, как уже отмечалось, прямые теплообменные КПД, в соответствии с критерием тепломассообменной автогенерации I, являются в режиме ТМОУ напрямую зависимыми от прямых массообменных КПД (см. формулу (10.38)), а также гл. 4. [c.313] Если величина массообменного (физико-химического) КПД (степень завершенности реакции) рассчитана и принята как основной технологический параметр, то тем самым автоматически задается и теплообменный КПД, жестко связанный с массообменным КПД через критерий взаимосвязанного тепломассообменного уравнения Ь . [c.313] Таким образом, в шахтных печах определяющими процессами являются физикохимические процессы и теплообменные КПД становятся зависимыми от условий их наиболее полной завершенности. В случае снижения теплообменных КПД, как это имеет место в печи металлизации, поправить положение, можно за счет регенерации теплоты, что, естественно, потребует дополнительных капзатрат и должно учитываться при сравнении этих капзатрат с достигаемой экономией топлива. [c.313] Вернуться к основной статье