ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Лабораторные методы оценки коррозионной агрессивности реакт ных топлив из "Свойства реактивных топлив, получаемых из сернистых нефтей" Доля сернистых нефтей в сырье для производства топлив, в том числе и реактивных, непрерывно возрастает. Дальнейшее увеличение объема производства топлив в значительной мере зависит от быстрого внедрения в практику и правильного использования рациональных способов очистки топлив от сернистых соединений, в первую очередь, от меркаптанов. [c.3] Известно, что надежность работы топливной аппаратуры современных воздушно-реактивных двигателей сильно зави-сит от содержания в топливе меркаптанов. Согласно отечественному стандарту концентрация меркаптановой серы в топливе ТС-1 не должна превышать 0,005 /о, а для большинства зарубежных реактивных топлив она ограничивается величиной 0,001 /о. [c.3] Повышенное содержание меркаптанов в топливах приводит к ухудшению их термической стабильности, способствует увеличению отложений на поверхностях деталей, с которыми соприкасаются топлива в системе двигателя, и усиливает коррозионную агрессивность топлив. Однако общепри-, знаниых количественных методов оценки коррозионной агрес-I сивности реактивных топлив и их склонности к образованию I отложений и осадков еше нет. В обзоре описываются новые количественные методы, применимые для этих целей, а также дается характеристика качества современных топлив, установленная этими методами. [c.3] Основным способом получения из сернистых нефтей современных высококачественных топлив для турбореактивных двигателей является гидроочистка. [c.3] В связи с этим нельзя оставить без внимания тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3—0,4 /о), чем у нас (до 0,25 / ) содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топливо антиокислителей и деактиваторов металлов. Более того, некоторые зарубежные авторы высказывают опасения, что стремление максимально повысить термическую стабильность топлив путем наиболее полного удаления сернистых соединений может привести к ухудшению такой важной характеристики их эксплуатационных качеств как про- тивоизносные свойства. [c.4] В настоящем обзоре приводятся результаты исследования стабильности против окисления и противоизносных свойств прошедшего гидроочистку прямогонного топлива ТС-1, полученного из сернистых нефтей. [c.4] Очистка реактивных топлив простыми по технологическому оформлению так называемыми химическими методами, основанными чаще всего на окислении меркаптанов в дисульфиды, еще мало исследована, хотя использование этих методов для облагораживания топлив типа ТС-1 представляется целесообразным. [c.4] В отдельных статьях обзора показывается, что, используя методы очистки реактивных топлив типа ТС-1, с помощью сернистых красителей или беизолсульфохлорида, можно получить топлива с качествами, находящимися на уровне мировых стандартов по содержанию меркаптановой серы (не более 0,001 /о). [c.4] При лабораторном исследовании установлено, что дисульфиды значительно менее реакционноспособны по сравнению с меркаптанами, окислением которых они получаются при очистке топлив типа ТС-1 химическими методами. Так, например, при очистке этими методами дистиллятов из ставропольской, смеси саратовских и смеси волгоградских нефтей, содержащих соответственно около 0,03 0,02 и 0,01 /о меркаптановой серы, а также смесей гидроочищеиного топлива с индивидуальными меркаптанами, значительно повышается термическая стабильность, снижается коррозионная агрессивность, уменьшается склонность к образованию отложений и осадков. [c.4] По всем этим показателям, оцениваемым лабораторными способами, топлива, очищенные химическими методами , превосходят товарные топлива типа ТС-1 и приближаются к гидроочищенным топливам. [c.5] Новые возможности для повышения качества реактивных топлив из сернистых нефтей открывает использование присадок, в часткости, антикоррозионных. В одной из статей настоящего обзора показывается, что среди технических продуктов, вырабатываемых нашей промышленностью, можно найти такие, добавление которых к топливам из сернистых нефтей в количествах до 0,01—0,05 /о может эффективно снижать коррозионное воздействие на металлы. К таким продуктам относятся нитрованные и сульфированные масла, фе-иольные продукты, извлекаемые из смол и вод полукоксования черемховских углей и ряд других. [c.5] Несколько особняком стоит работа по исследованию возможностей процесса очистки топлив растворами серного ангидрида в сернистом ангидриде. Этот процесс технологически сложен, однако он характеризуется тем, что при его применении не получается никаких отходов кислый гудрон отсутствует. При очистке раствором серного ангидрида в сернистом ангидриде дистиллятов из ставропольской и саратовских нефтей, а также из высокосернистой арланской нефти, получаются топлива, обладающие высокой термической стабильностью, низкой коррозионной агрессивностью и превос- ходящие по этим показателям товарные топлива ТС-1. В качестве второго продукта ( в количестве 5—10 /о на очищаемое топливо) получается такой высокоценный продукт как нефтяные сульфонаты. Последние могут служить компонентом смазочно-охлаждающих жидкостей, применяемых при обработке металлов. [c.5] Учитывая непрерывно возрастающую потребность в смазочно-охлаждающих жидкостях и то, что их компоненты — нефтяные сульфонаты получаются сейчас только сульфированием некоторых масляных дистиллятов, процесс, позволяющий получать нефтяные сульфонаты из топливйых фракций, может представлять значительный интерес. [c.6] Материалы, приведенные в настоящем обзоре, являются результатами чисто лабораторных исследований. Однако они могут послужить в качестве исходных данных при постановке более широких исследований и испытаний, ставящих своей целью повышение качества реактивных топлив, получаемых из сернистых нефтей. [c.6] Основным методом оценки коррозионной агрессивности реактивных топлив в настоящее время является испытание топлива на медной пластинке при 50 и 100° в течение 3 ч. (ГОСТ 632—52). Этот метод позволяет качественно- установить присутствие в топливе активных сернистых соединений и элементарной серы, но он не чувствителен к высокомолекулярным меркаптанам и органическим кислотам. [c.7] Попытки оценить влияние содержащихся в реактивных, топливах сернистых соединений на коррозионные свойЬтва этих топлив связаны с определенными трудностями вследствие отсутствия стандартных методов количественного определения коррозионной агрессивности топлив по отношению к. металлам. [c.7] Топлива оказывают коррозионное действие на металлы как в условиях хранения, так и в условиях применения. В первом случае топливо не подвергается воздействию повышенных температур. Существенным фактором, оказывающим влияние на интенсивность коррозионных процессов, является насыщение топлива водой (из воздуха) и выпадение ее в виде микрокапелек при охлаждении топлива, а иногда и образование второй жидкой фазы (например, так называемой, подтоварной воды в резервуарах). Во втором случае, во время полета самолета, топливо в баках и топливной системе может нагреваться до 120—150° и даже более высоких температур. [c.7] При разработке низкотемпературного метода [1] были выбраны условия, при которых обеспечивалось выделение из топлива на испытуемой металлической пластинке микрокапе-,лек воды. Для создания жестких и вместе с тем постоянных условий коррозии предусмотрено поддержание наибольшей влажности воздуха, находящегося в приборе, а также постоянного перепада температур между топливом и испытуемой металлической пластинкой. Критерием оценки коррозионной агрессивности топлива служит убыль веса металлической пластинки при испытании в течение 4 ч. [c.8] Вернуться к основной статье