ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Прокачиваемость из "Лабораторные методы оценки свойств моторных и реактивных топлив" Имеется ряд стандартных методов непосредственной оценки прокачиваемости, которые моделируют основные условия применения топлив. К американскому методу относится метод оценки прокачиваемости промышленных и котельных топлив и определения максимальной температуры текучести остаточных мазутов и дизельных топлив (ASTM D 3245) к английским — метод IP 230, соответствующий ASTM D 3245 и определения точки фильтрации при охлаждении дизельных топлив (IP 309). [c.70] Температура, при которой вязкость топлива составляет 2,5 Н-с/м , (25 П) называется температурой хранения. Это минимальная температура, до которой следует нагреть топливо в какой-либо части котельной установки во время ее запуска после длительного перерыва. Она является и минимальной температурой, при которой можно хранить топливо в емкостях с обогревом. [c.71] Температура охлаждающей бани зависит от температуры помутнения испытуемого топлива она равна —34 0,5°С при температуре помутнения топлива до —20°С —51 0,5°С при температуре помутнения от —20 до —35°С —67 2°С при температуре помутнения ниже —35 °С. Если температура помутнения известна, образец топлива выдерживают при температуре на 1 °С ниже ее, затем включают вакуум, чтобы топливо прошло через фильтр. Как только топливо достигнет метки на пипетке, расположенной на высоте 200 мм от изоляционного кольца 13, отключают вакуум и дают образцу стечь. Если точка помутнения неизвестна, процедуру повторяют через каждый 1 °С до температуры, при которой образец или перестанет течь, или пока следующее заполнение пипетки до метки не продлится более 60 с. [c.71] За результат принимается температура, при которой проводили последнюю фильтрацию. [c.72] Воспроизводимость результатов определений не должна различаться более чем на 12°С. [c.72] Метод DIN 51770 позволяет судить о текучести дизельных топлив при низких температурах. Для испытания 250 мл дизельного топлива подают в сосуд 1 (рис. 19) через гофрированный фильтр (на рисунке не показан). Сосуд помещают в ванну 12, заполненную спиртом, и постепенно, добавлением твердой двуокиси углерода, охлаждают со скоростью 1 °С за 3—4 мин. Температура ванны должна быть ниже температуры содержимого сосуда с топливом до —15 С на 2ч-3°С до —20 С на 3-f-5° до —30°С на 4ч-6°С. [c.72] Схема циркуляционной установки для оценки фильтруемости )еактивных топлив при низких температурах приведена на рис. 20 31]. В процессе фильтрации топливо постоянно охлаждается в баке 1 с помощью охлаждающей смеси 5 ИЗ топлива ТС-1 и сухого льда. При проведении низкотемпературной фильтрации непрерывно измеряют температуру топлива термометром 2 и перепад давления на фильтре 6 дифференциальным манометром 5. О температуре, при которой происходит полное засорение фильтра, судят по моменту резкого увеличения на нем перепада давления. [c.73] Для оценки фильтруемости реактивных топлив при отрицательных или повышенных температурах в условиях одноразового прокачивания создана лабораторная установка [32]. На рис. 21 показана принципиальная схема этой установки для оценки фильтруемости топлив при низких температурах. Перед началом испытания в охладителе И создают требуемую температуру, после чего включают подачу топлива. При этом топливо из бака 3 можно подавать насосом 4 либо под давлением инертного газа из баллона 1. После фильтра грубой очистки 7 топливо проходит охладитель 11, затем охлаждаемый фильтр 10 и бак (можно возвратить топливо и в расходный бак). [c.73] Испытание проводят при постоянной температуре и давлении и продолжают до полной забивки фильтра, когда перепад давления на нем, измеряемого дифференциальным манометром 8, достигнет 93 кПа, либо до момента уменьшения расхода топлива через фильтр на 50%. [c.73] Для оценки низкотемпературных свойств дизельных топлив, вследствие наличия в них высокомолекулярных парафиновых углеводородов, особенно важной характеристикой является их прокачиваемость. При определении температур помутнения и застывания довольно часто наблюдаются значительные расхождения результатов, получаемых в разных лабораториях, что заставляет особенно строго относиться к соблюдению режима испытаний. Поэтому решающую роль в суждении о низкотемпературных свойствах дизельных топлив должны иметь методы, оценивающие их прокачиваемость при заданной температуре. [c.75] Вернуться к основной статье