ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение в карбюраторных двигателях из "Новейшие достижения нефтехимии и нефтепереработки том 9-10" Изучали влияние опережения зажигания для метанола оптимальный угол равен около 45° до верхней мертвой точки (ВМТ) такая же величина сохраняется и при различных концентрациях нитропарафинов в метаноле. Типичные данные для некоторых топлив представлены на рис. 3. Изменение степеней сжатия вплоть до 14 1, по-видимому, ие оказывает существенного влияния на отношение топливо воздух, которое необходимо для предотвращения преждевременного воспламенения (см. дальше). [c.279] Следует отметить, что нз всех испытывавшихся соединений максимальную мощность дает нитрометан лишь немного уступает ему 2,2-динитро-пропан. Эти результаты полностью отвечают ранее вычисленным. [c.281] Следует подчеркнуть, что данные рис. 6 выражены через прирост полной мощности по сравнению с получаемой на одном метаноле. Поскольку потери трения в двигателе не зависят от топлива, в данном случае прирост полезной мощности двигателя будет еще больше. По сравнению же с углеводородами результаты еще лучше простая замена углеводородного топлива нитрометаном позволит удвоить полезную мощность двигателя. [c.281] Лимитирующее влияние детонации и преждевременного воспламенения. Нитропарафиновые топлива, в частности нитрометан, практически используют в качестве моторных топлив уже не менее 10—12 лет. Они применяются главным образом в двигателях гоночных автомобилей на коротких дистанциях (обычно 4С0 м) используют топлива с высоким содержанием нитропаргфипа, на длинных — концентрации нитропарафина обычно ниже 8,17]. [c.281] В ряде случаев, видимо, нитропарафиновые топлива применяли неправильно об этом свидетельствую г поломки коленчатых валов и прогорание поршней. Эги неполадки, по крайней мере частично, вызваны преждевременным восиламэнгнлгм. [c.282] Скорость фронта пламени и нара-, стание дазаения. В быстроходных двигателях особенно важна реакционная способность нитропарафиновых топлив. [c.283] Обычно считают, что по мере продвижения фронта пламени в камере сгорания двигателя рабочая смесь не превращается мгновенно в продукты сгорания, а процесс продолжается как сложная последовательность нослепламенных реакций. [c.283] Если стремятся к идеальному процессу сгорания, по-возможности близкому к сгоранию в постоянном объеме, как это принято в цикле Отто, при проскакивании искры топливо должно реагировать мгновенно и нацело (рис. 7). Такой процесс, даже если бы он был возможен, неизбежно привел бы к разрушению двигателя. [c.283] Однако быстроходные двигатели позволяют полнее использовать преимущества высоких скоростей фронта пламени и нарастания давления. [c.283] Определению скорости распространения фронта пламени при работе на нитропарафиновых и других топливах посвящены немногочисленные исследования полученные результаты представлены на рис. 8. Данные, иа основе которых построены кривые рис. 8, иллюстрируются примером иа рис. 9. Хотя во всех случаях скорость фронта пламени приблизительно одинакова, послепламенные реакции в нитропарафиновых топливах, очевидно, протекали значительно быстрее, чем в изооктане, и максимум давления для нитропарафинового топлива достигался быстрее. [c.283] Максимальна мощность и к.п.д. двигателя достигаются регулирование.м зажигани i и зависят от скорости нарастания давлени i в цилиндре двигателя. Этот показатель в сочетании с большой склонностью нитропарафиновых топлив выделять энергию в результате разложения может оказать сильное влияние на к.п.д. двигателя при работе на больших оборотах. [c.283] Вернуться к основной статье