ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные направления модернизации и проектирования АВТ из "Переработка сернистых нефтей на атмосферно-вакуумных трубчатках и установках термического крекинга" Как ранее было показано, особенно низкая погоноразделительная способность наблюдается в отбензинивающнх колоннах К-1, в связи с чем на атмосферных колоннах осуществлено только получение двух широких фракций компонента автомобильного бензина и дизельного топлива или широкой фракции и дизельного топлива. В этом случае для получения из широкой фракции керосина необходимо осуществлять вторичную перегонку, как это и сделано нл ряде заводов путем дополнительного строительства установок вторичной перегонки. [c.59] В то же время замена колонны К-1 колонной большего диаметра, с большим числодМ ректификационных тарелок и применение горячей струи позволит добиться четкого отделения бензина от нефти и тем самым получать с верха атмосферной колонны керосин. [c.59] Исключительно важным является вопрос о стабилизации бензина и рациональном использовании легких углеводородов, который должен быть всесторонне обсужден. [c.59] На Уфимском заводе, как указывалось выше, для стабилизации нефти предусматривается строительство нефтестабилизационной установки после электрообессоливающих установок. По этой схеме газ после нефтестабилизационной колонны, работающей под давг лением до 3 ати, и отделения от него бензинового конденсата поступает на газокомпрессоры и затем на газофракционирующую установку, Эта схема, на наш взгляд, наименее экономична, так как сопровождается не только большими единовременными капиталовложениями, но и постоянными эксплуатационными расходами. Нерациональность этой схемы становится еще более очевидной, если учесть то, что на Сызранском заводе полностью, а на Ново-Уфимском уже частично освоена подача нефти на АВТ с электрообессоливающих установок помимо резервуаров, что исключает ранее наблюдавшиеся потери газа и легких бензиновых фракций после обессоливания. [c.60] На Ново-Уфимском заводе принята схема с компримированием газа после выхода его из испарителей топливных АВТ. Для этого используются высвобожденные газокомпрессоры установки АГФУ. Кроме того, предусматривается строительство нефтестабилизационных колонн на электрообессоливающих установках, подобно схеме Уфимского завода. Если учесть то, что на топливных АВТ требуется замена испарителей, а первые колонны масляных АВТ и АВТ проектной производительностью 1 млн. т/го 3 могут работать вполне удовлетворительно по проектной схеме на производительности значительно выше достигнутой, т. е. соответственно 3000 и 5000 г сутки, то более целесообразно высвобожденные компрессоры на АГФУ использовать для их отходящих газов. [c.60] Подобная схема вполне оправдала себя. Она применяется иа установках термического крекинга восточных заводов, где газ с нескольких установок под избыточным давлением системы 10—11 ати поступает в абсорбционный блок установки АГФУ. [c.61] Следует отметить, что работа первых ректификационных колони АВТ под давлением 10 ати, а также проектирование в новых АВТ испарителей такой же технической характеристики уменьшает не только металлоемкость колонн, но при работе установки АВТ на стабилизированной нефти позволяет осуществлять более надежно технологический режим, так как снижается влияние на него поступления нефтей различного состава и особенно легких компонентов нефти, имеющих высокую упругость паров. Иными словами, работа первых ректификационных колонн при более высоком давлении разрешает получать более устойчиво необходимый фракционный состав легкокипящих бензиновых фракций. Таким образом, даже при наличии полной стабилизации нефтей на промыслах целесообразность применения первых ректификационных колонн с давлением 10 ати не снижается. При замене действующих испарителей, помимо повышения давления, следует рекомендовать первые ректификационные колонны устанавливать с 28—32 тарелками при получении бензиновой фракции с к. к. не выше 85°. [c.61] Другим весьма важным условием для улучшения работы установок является достаточный подвод тепла в низ колонн К-1 и К-2, а также возможность повышения температуры отбензиненной нефти, т. е. должна быть увеличена тепловая мощность печи. [c.61] Принципиальная технологическая схема модернизации топливных АВТ производительностью 5000 т1сутки (рис. 8) сводится к следующему. [c.62] пройдя теплообменники, поступает во вновь устанавливаемую первую ректификационную колонну T a 16-ю тарелку (всего и.х 32). Температура низа колонны при работе под давлением 10 ати поддерживается за счет горячей струи отбензиненной нефти в пределах 300—310°. С верха колонны отводятся газы и бензиновая фракция с к. к. 85—110° в зависимости от требований. При этом газы поступают на абсорбционно-газофракционирующую установку, а бензин — в стабилизатор, из которого газ и рефлюкс стабилизации также направляются на АГФУ, а стабильная бензиновая головка в резервуарный парк. Отбензиненная нефть, пройдя параллельными потоками две печи (одна на 16 млн. ккал устанавливается дополнительно), поступает в параллельно работающие атмосферные колонны К-1 и К-2, где с верха выводится широкая фракция, выкипающая до 225°, и боковым погоном — дизельное топливо, с низа — мазут. [c.62] Полученная широкая фракция с верха обеих колонн, частичн-о сконденсированная, поступает в колонну вторичной перегонки (бывший испаритель), работающую с подогревом низа за счет тепла отходящего гудрона, где разделяется на фракции 85—130° и 130—225 . [c.62] В атмосферных колоннах предусматривается осуществление подогрева низа за счет подачи части нагретого мазута до 425—430°. Для возможности получения мазута с температурой на выходе чз печи до 430° в потолочный экран вакуумной части ее вводится водяной пар до 2,5—3,0% на мазут. Кроме того, ввод водяного пара и повышение температуфы мазута позволяют увеличить отбор вакуумного газойля. Соответственно, исходя из производительности, увеличивается поверхность конденсации. [c.62] В вакуумной колонне предусматривается монтаж четырех ректификационных тарелок, которые позволят несколько улучшить качество (по концу кипения) выводимого вакуумного газойля. [c.62] Схема модернизации АВТ проекта 1952 г., имеющих дополнительно установленные колонны, предусматривает повышение производительности до 3000 Tj yTKU. Их реконструкция отличается только тем, что дополнительная печь не устанавливается, а для получения узкой фракции включается не только бывший предварительный испаритель, но и предусмотренная проектом колонна вторичной перегонки К-2. Первая ректификационная колонна, работающая под давлением 10 ати, устанавливается меньшего диаметра, чем для установок, реконструируемых для производительности 5000 т1сутки. [c.62] В связи с тем, что на масляных АВТ Новокуйбышевского и Ново-Уфимского заводов не решена задача по получению необходимого состава фракций и особенно легких масляных дистиллятов, следует осуществить мероприятия, которые позволят получить заданный ассортимент нефтепродуктов и направить газ на дальнейшее газофракционирование. Однако в связи с различной технологической характеристикой испарителей модернизация установок масляных АВТ этих заводов несколько отлична, особенно по реконструкции атмосферных блоков установки. [c.64] Если на масляных АВТ Новокуйбышевского завода предварительные испарители из-за недостаточного диаметра не могут обеспечить удовлетворительное разделение даже на производительности 2400 т1сутки и поэтому требуется их замена, то на масляных АВТ Ново-Уфимского завода нечеткость отделения бензина от нефти обусловливается не недостаточным диаметром колонн, а неотработанностью технологического режима. Как показали расчеты, колонны могут работать с вполне удовлетворительным разделением без их замены на производительности 3000 Tj yTKU, т. е. на 25% выше достигнутой, с подачей горяче струи, обеспечивающей необходимый нагрев низа колонны дс 235—240 . При этом для улучшения состава отбензиненной нефти следует перенести вход ее в испарителях масляных АВТ Ново-Уфимского завода с 6-й на 10-ю ректификационную тарелку. [c.64] На масляных АВТ Новокуйбышевского завода действующие испарители, как и на топливных АВТ, следует заменить колоннами, работающими под давлением 10 ати, т. е. реконструкция осуществляется по той же схеме, что и на топливных АВТ. При этом транспортировка газа на АГФУ будет обеспечиваться давлением первой колонны. [c.64] На масляных АВТ Ново-Уфимского завода вопрос по совершенствованию атмосферного блока решается проще и, как показано выше, требуется перенос входа нефти и осуществление горячей струи в низ колонны в количестве, которое даст возможность получить температуры низа колонны не ниже 235—240 . [c.64] Для направления газа на АГФУ более целесообразно высвобожденные газокомпрессоры использовать не для компримирова-кия газа с топливных АВТ, как предусматривает завод, а для масляных АВТ. На топливных АВТ, как было показано, следует осуществить замену действующих испарителей колоннами под давлением 10 ати, и тем самым отпадает применение газокомпрессоров. [c.64] Вернуться к основной статье