ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к качеству нефтяных битумов для дорожного строительства из "Применение и транспортирование нефтяных битумов" Подготовка битума заключается в удалении содержащейся в нем воды и нагреве его до заданной рабочей температуры. От условий приема, храпения и подогрева битума, а также затраты времени на эти операции зависит себестоимость готового асфальтобетона и качество покрытий. [c.88] Рабочую температуру битума поддерживают только во время работы смесителя. Продолжительность выдерживания битума при ней не должна превышать 5 ч, чтобы избежать ухудшения его качества. [c.89] В зависимости от условий хранения и характера работы существует много способов обезвоживания и подготовки битума к его использованию. Для выпаривания воды и нагрева битума до рабочей температуры п1ироко используют стационарные и передвижные битумоплавильные агрегаты или установки. [c.89] Стационарные битумоплавильные агрегаты типов Д-122 и Д-172 состоят из трех битумных цилиндрических котлов, установленных в кирпичной кладке с соответствующей обмуровкой. [c.89] Передвижная битумоплавильная установка Д-335, показанная на рис. 29, состоит из одного или нескольких котлов, дымовой трубы, битумного насоса с приводом, битумопровода, вентилятора, топливного насоса с приводом, пульта управления, топливной системы и переливных лотков. Все агрегаты смонтированы на салазках. [c.89] Установку Д-335 можно применять для обслуживания стационарных, полустационарных и передвижных асфальтосмесите-лей и для других нужд. Производительность ее 3 т1ч, расход топлива (мазута) для подогрева 1 т битума 26 кг. [c.89] Все перечисленные выше агрегаты и установки имеют общие недостатки длительное время приготовления (выпаривания) битума, необходимость частой очистки котлов довольно сложной конструкции, большой расход топлива. [c.89] Отечественная промышленность выпускает также битумоплавильную установку Д-506, менее громоздкую, усовершенствованного типа, в которой нагрев битума происходит в тонком слое, что очень важно для быстрого испарения влаги и сохранения качества битума. [c.89] Подогрев и обезвоживание проводят следующим образом. Битум из приямка хранилища закачивают в напорный бак при 80—85 °С. Из этого бака его подают на лотки, продвигаясь по которым, он омывает электронагревательные элементы и стекает в расходную емкость. При омывании тонким слоем битума спиралей нагревателей повышается интенсивность теплопередачи, в силу чего на пути в 6 ж достигается обезвоживание и нагрев битума до заданной рабочей температуры. [c.90] Для регулирования теплового режима в схему питания нагревателей включено тепловое реле, автоматически включающее в цепь дополнительные сопротивления. Производительность одной поточной линии установки 1 т/ч. [c.90] Описанная установка наряду с полной автоматизацией производственного процесса дает возможность в отличие от других котловых агрегатов лучше сохранить качество битума. [c.90] Выбор применяемого в дорожном строительстве битума определяется способом производства дорожных работ, типом покрытий и климатическими условиями района. [c.91] Битум марки БН-1 применяют главным образом для поверхностной обработки и, кроме того, при изготовлении мелкозернистого и песчаного асфальтобетона, при строительстве дорог методом пропитки и полупропитки, а также для производства битумных эмульсий (содержащих битума 50—60%) и холодного асфальтобетона. [c.91] Битум марки БН-П используют при сооружении дорожных покрытий методом пропитки и при изготовлении битумо-минераль-ных смесей и асфальтобетона битум марки БН-И1 — для получения асфальтобетона и производства битумных эмульсий. [c.91] Битумы марок БН-ПУ и БН-П1У обладают лучшими вязкопластическими свойствами и применяются для строительства магистральных дорог и дорог с большим движением тяжелого транспорта. Жидкие нефтяные дорожные битумы (ГОСТ 1972—52) расходуются в дорожном строительстве для обработки грунтов и гравийных материалов, а также для приготовления холодного асфальтобетона. [c.91] Изучению свойств битумов и физико-химических процессов взаимодействия их с минеральными материалами посвящены работы многих исследователей [5, 32, 33]. [c.91] Однако еще не в должной мере удалось установить требования к дорожным битумам с учетом их работы в дорожных покрытиях. Трудность решения этой сложной проблемы объясняется большим числом факторов, влияющих на свойства битумов, и недостаточной изученностью их работы в покрытиях. [c.91] По мнению Н. Н. Иванова, следует выбирать битум ие только определенной марки, но и определенного типа по структуре, обусловливающей ря.зличную деформационную способность асфальтобетона. [c.92] Горелышев и др.), единодушно признают необходимость повышения пластических свойств битумов в этих условиях [34, 35]. [c.92] Вернуться к основной статье