ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пусковые жидкости из "Справочник Применение присадок в топливах для автомобилей" Назначение. Пусковые жидкости - это вспомогательные средства, позволяющие улучшить воспламеняемость топлив. Необходимость в них может возникнуть в холодное время года при недостаточной испаряемости бензина или неудовлетворительных теплофизических свойствах горючей смеси дизельного топлива с воздухом. [c.133] Принцип действия. В двигателях, используюших бензин и дизельное топливо, принцип действия пусковых жидкостей различен. Проблема возникающая при холодном пуске бензинового двигателя, заключается в недостаточной испаряемости бензина при низкой температуре, в результате чего состав образующейся горючей смеси далек от оптимального. Из-за этого продолжительность пуска возрастает. Это приводит к повышению пусковых износов, росту расхода топлива и увеличению эмиссии токсичных продуктов неполного сгорания, характерных для пускового периода. Если концентрация бензина в горючей смеси ниже нижнего концентрационного предела воспламенения (КПВ), то смесь вообще не воспламенится. Поэтому в основу составов для пуска холодных карбюраторных двигателей входят легколетучие жидкости с широкими КПВ. Как правило, это серный (диэтиловый) эфир, диапазон КПВ которого составляет от 2 до 48% (об.). Однако в чистом виде его не используют, так как он очень быстро сгорает, и само топливо воспламеняется уже после прохождения поршнем верхней мертвой точки. При этом очень высока скорость нарастания максимального давления, вызывающая повышенный износ и снижающая долговечность деталей двигателя. Поэтому в пусковую смесь добавляют фракции, являющиеся как бы промежуточными между эфиром и бензином петролейный эфир, газовый бензин, кислородсодержащие соединения и т. д. Их присутствие обеспечивает более плавное нарастание давления. [c.134] С целью снижения пусковых износов в смеси добавляют противоизносные и противозадирные присадки. Естественно, что улучшение смазывающих свойств пусковых жидкостей путем добавки смазочных масел и высококипящих углеводородов, загрязняющих свечи, в данном случае противопоказано. Пусковые составы могут также содержать промоторы воспламенения нитраты, пе])оксвды, подготавливающие горючую смесь к воспламенению. Наконец, для стабилизации серного эфира, который легко образует взрывоопасные пероксиды, в состав вводят некоторое количество антиоксиданта. [c.134] Показатели эффективности пусковых составов определяются при испытаниях двигателей на стендах в холодных камерах. В процессе испытаний оценивают среднюю продолжительность и процент удачных пусков с первой, второй и третьей попыток. [c.135] Существует понятие надежного пуска , которое определяется как запуск холодного двигателя после трех (не более) попыток по 10 с каждая с интервалом между ними и 1 мин при питании стартера от холодной аккумуляторной батареи с 75%-й зарядкой. Если двигатель запускается при тех же условиях, но от теплой, полностью заряженной батареи, говорят о возможном пуске [101]. [c.135] Ассортимент. В России разработаны следующие пусковые жидкости. [c.135] Не путать с противобпеденительной жидкостью Арктика (ТУ 6-00-5763445-10-89) на основе этиленгликоля с антикоррозионной присадкой, применяемой для удаления льда с поверхностей самолетов. [c.135] Жидкость впрыскивается во впускной трубопровод, для чего разработаны специальные, достаточно сложные устройства. Мы их не рассматриваем. Более удобны аэрозольные баллоны, из которых жидкость впрыскивается или во впускной трубопровод, или непосредственно на воздушный фильтр. [c.136] Применение пусковых жидкостей типа Арктика обеспечивает надежный запуск двигателей при температуре до -40 °С в течение 20-25 с. Зависимость минимальной частоты врашения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130 от температуры приведена на рис. 59 [102]. Ниже представлены результаты запуска двигателя ЗИЛ-375 при -25 °С [26]. При этом они сравниваются с альтернативным методом подогревом двигателя. [c.136] Жидкость Холод Д-40 впрыскивается во впускной трубопровод двигателя при помощи специальных устройств НАМИ 5ПП-40 или НАМИ 6ПП-40, которые устанавливаются на автомобиле. Устройство состоит из специальной камеры, куда вставляются ампулы с жидкостью, источника сжатого воздуха, карбюратора-смесителя и форсунок. Водитель должен включить подачу воздуха и проколоть ампулу. После этого жидкость попадает в карбюратор, и образующаяся смесь поступает через форсунки в систему подачи топлива. [c.137] Гарантированный запуск достигается при частоте вращения коленчатого вала для двигателей с непосредственным впрыском - 40-60 мин , для вихрекамерных - 100-125 мин . Влияние температуры на число минимальных пусковых оборотов при запуске двигателя ЯМЗ-236 представлено на рис. 60 [103]. [c.137] При температуре до -20 °С продолжительность пуска дизелей (в это понятие входит время от начала провертывания коленчатого вала стартером до начала надежной работы двигателя без пусковой жидкости) составляет 4-5 с. При дальнейшем понижении температуры это время резко увеличивается и при -40 °С составляет 40-100 с (рис. 61) [102]. [c.138] На практике определено, что при температуре -(35+40) °С расход жидкости при пуске двигателей ЯМЗ составляет 40-60 мл, для вихрекамерных двигателей он в 1,5-2,0 раза больше. [c.138] НИИАТ ПЖ-25 - жидкость, состояшая из равных количеств диэтилового эфира и индустриального масла И-12А. Минимальная температура, при которой может быть обеспечен надежный запуск дизеля с применением этой жидкости, - минус 25 °С. [c.138] Ограничения возможности пусковых составов. Пуск двигателя при низких температурах зависит не только от свойств топлива, но и от состояния смазочного масла. При загустевшем масле на проворачивание коленчатого вала тратится слишком большая мощность, и пуска может не произойти. Поэтому необходимо применять масла с малой вязкостью и хорошей вязкостно-температурной характеристикой. [c.138] Пусковые жидкости у владельцев транспорта мало популярны. Отчасти это объясняется неудобством их практического применения. Заметим, что импортные средства в аэрозольной упаковке очень удобны. Однако их составы, токсические свойства и влияние на ресурс двигателя в России не изучены. [c.138] Вернуться к основной статье