ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Конфекционная сборка резиновых изделий из "Основные процессы резинового производства" Многие резиновые изделия изготавливают методо.м склеивания, кон-фекции из отдельных невулканизованных заготовок, полученных шприцеванием, каландрованием с последующим раскроем на резательных машинах различных типов. Это обусловлено необходимостью получить армированные текстилем или металлом изделия или обеспечить в них сочетание резин различных свойств. Например, автопокрышка имеет арматуру из корда и металлической прово..поки, но в то же время содержит жесткий, износостойкий протектор в беговой зоне и эластичные, прочные, устойчивые ко всем видам старения боковины. [c.90] Конфекционная сборка резиновых и резиноармированных изделий в производствах шин и РТИ является одним из основных, отличающихся большой сложностью процессов. Главная операция сборки — дублирование заготовок обеспечивает необходимую прочность связи между резиновыми деталями изделия. Основным показателем резиновых смесей при конфекционной сборке служит клейкость, определяемая силами адгезии и когезии. [c.90] Технология сборки зависит от конструктивных особенностей изделий и осуществляется на специализированном оборудовании с применением формообразующей оснастки, на которой осуществляется наложение, прижатие или прикатка отдельных деталей друг к другу для получения плотно соединенных монолитных заготовок. В некоторых случаях, для повышения адгезии, поверхности сочетаемых деталей освежают растворителем (бензином) или клеем. [c.91] Сборка автомобильных покрышек. [c.91] В зависимости от вида формообразующей детали сборку проводят тремя способами — дорновым, полудорновым и полуплоским (рис. 3.12). [c.91] Дорновый способ (рис. 3.12, а) позволяет получить автопокрышку, не требующую дальнейшего формования. Однако данный способ практически не применяется из-за трудоемкости и сложности. Используют его только для наложения брекера и беговой части протектора покрышек типа Р, но в этом случае сборку каркаса осуществляют полудорновым или полуплоским способом. [c.92] При полудорновом способе (рис. 3.12, г) бортовые крылья после сборки занимают близкое к требуемому в готовой покрышке положение, поэтому незначительно перемещаются при формовании, а текстильные каркас и брекер совместно с протектором при формовании сырой покрышки вытягиваются и образуют заготовку тороидальной формы. Сборка в этом случае проводится на плоском барабане, что намного проще, чем на фигурном дорне. Благодаря равновесному расположению крыльев полудорновая сборка позволяет изготавливать покрышки с двумя и более крыльями в борту. [c.92] В качестве примера на рис. 3.13 представлена схема полуплоской послойной сборки автопокрышки. На барабан с прикаткой накладывают слои каркаса (о), обжимают их вокруг заплечиков, пневматическими шаблонами ставят крылья на барабан и прикатывают (б). Затем подворачивают слои на крыло и прикатывают (в). На бортовую часть наклеивают с прикаткой бортовую ленту из обрезиненного чефера, слои каркаса освежают бензином по центру и накладывают брекер и протектор (г), которые затем прикатывают, и подворачивают боковины протекторной заготовки с чефер-ной лентой под крыло ( 3). После этого складывают барабан и снимают покрышку со станка. [c.92] Существуют разнообразные приспособления для механизации и автоматизации сборки, но до сих пор этот процесс остается одним из наиболее трудоемких в шинной промышленности. [c.92] Готовые сердечники обрезинивают с одной или двух сторон на каландрах. [c.93] Ткань и листовая смесь раскатываются, дублируются двумя валками и устройствами 4 перемещаются к режущему устройству 5. Ножи б, перемещаясь по фигурным дискам и в шахматном порядке, что снижает отходы, вырезают заготовки требуемой конфигурации. Линия имеет производительность 10 резов/мин, позволяет вырезать заготовки шириной до 110 мм, имеет габариты 6100Х 1800X2300 мм. [c.94] Оборудование для формования резиновых смесей размещают в обычных (типовых) зданиях промышленного типа с учетом норм и ггравил техники безопасности, промсанитарии, противопожарной безопасности, возможности осуществления транспортных операций. [c.94] Вернуться к основной статье