ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Синтез принципиальной схемы гидропривода и подбор его элементов из "Гидравлика и гидропневмопривод Часть 2" В техническое задание на проектирование гидропривода обычно входят назначение привода, Описание условий его эксплуатации, основныё технические требования, включающие характер движения выходного звена, максимальное значение преодолеваемой нагрузки, диапазон регулирования скорости, циклограмму технологического процесса и т. д. [c.245] Перед разработкой принципиальной схемы рекомендуется провести обзорный анализ подобных гидроприводов, а в дальнейшем учитывать результаты проведенного анализа. Значение имеют также традиции, характерные дпя данной области техники, и возможности комплектования гидропривода устройствами, приобретаемыми у предприятий-смежников. [c.246] Разработку принципиальной схемы следует начинать с подбора гидродвигателей и типа источника гидравлического питания. После этого необходимо выбрать и установить в схему будущего привода гидроаппараты для управления его работой. На последнем этапе разработки дополнить принципиапьную схему необходимыми вспомогательными гидравлическими устройствами, Рассмотрим построение принципиальньк схем на нескольких примерах. [c.246] Пусть необходимо разработать принципиальную схему гидропривода двухстоечного подъемного устройства автомобиля для обеспечения удобства его технического обслуживания или ремонта. Очевидно, что исполнительными механизмами двухстоечного подъемника должны быть два гидроцилиндра. Учитывая, что при монтаже гидропривода нет существенных ограничений по габаритам (он устанавливается в производственном помещении), то целесообразно выбрать обычные поршневые гидроцилиндры. Однако следует отметить, что при ограничении габаритов и необходимости обеспечения значительных рабочих ходов могут быть использованы телескопические гидроцилиндры. Кроме того, для данного гидропривода целесообразно использовать гидроцилиндры одностороннего действия (поз. 5 на рис. 9.1,а), так как обратный ход может быть обеспечен за счет веса поднимаемого груза. [c.246] Для разрабатываемого гидропривода целесообразно использовать дешевый нерегулируемый насос 3 (рис. 9.1,а), так как его работа кратковременна, и поэтому существенных потерь энергии ожидать не следует. [c.246] Далее необходимо подобрать гидроаппараты для управления подъемником. Прежде всего следует выбрать гидравлический распределитель. Для данного гидропривода может бьггь использован распределитель с ручным управлением и тремя рабочими позициями подъем , заперто и опускание . На схеме рис. 9.1,а распределитель 4 изображен в позиции заперто . Кроме того, в схему следует включить необходимый для большинства гидроприводов предохранительный клапан 2, а также бак 1. [c.246] Таким образом, получена простейшая схема гидропривода (рис, 9.1,о), способного обеспечить вьшолнение поставленной задачи - подъем автомобиля для технического обслуживания. [c.246] Фиксацию платформы в верхнем положении можно обеспечить с помощью гидравлических устройств (например, с помощью гидрозамков) или механическим способом. В данном подъемнике целесообразнее использовать механический способ фиксации, так как он более надежен для безопасности обслуживаемого персонала. Гидравлические способы допустимо использовать в технологических механизмах с часто повторяющейся фиксацией на непродолжительное время. [c.248] Для опускания платформы с выбранной оператором скоростью в схему можно включить регулируемый дроссель 9. Это существенно не усложнит гидропривода, но позволит оператору изменять скорость опускания платформы 6. Следует заметить, что вместо дросселя 9 в схему может быть установлен более сложный гидроаппарат - регулятор расхода. Он позволит не только изменять скорость, но и заранее задавать ее величину. [c.248] Для поддержания необходимых свойств рабочей жидкости в схему включен фильтр 8 (рцс. 9.1,6). В данном приводе он необходим, гак как производственные помещения для технического обслуживания автомобилей в большинстве случаев достаточно запылены. Из-за кратковременности работы рассматриваемого гидропривода включать в схему теплообменник нецелесообразно. [c.248] В качестве второго примера получим принципиальную схему комплексного гидропривода вспомогательных агрегатов автомобиля специального назначения. Пусть гидросистема должна обеспечить привод вентилятора системы охлаждения двигателя, генератора и компрессора тормозной системы. Причем скорость вращения вентилятора должна определяться температурой двигателя, а скорости вращения генератора и компрессора должны быть постоянными. [c.248] Очевидно, что в качестве гидродвигателей в данном приводе должны быть использованы три роторных гидромотора (по числу приводимых механизмов). Они приведены на рис. 9.2, поз. 4, 7 и 8. Так как этот гидропривод работает в течение всего периода эксплуатации автомобиля, то в нем целесообразно применить регулируемый насос 2 со встроенным регулятором подачи. Это повысит его начальную стоимость, но существенно сократит эксплуатационные расходы (за счет более высокого КПД привода). [c.248] В данном гидроприводе три потребителя гидравлического питания (гидромоторы 4, 7 и 8) работают независимо друг от друга. Для уменьшения взаимного влияния гидромоторов в состав гидроаппаратов для управления любого из них не следует включать переливные клапаны, так как при изменении расхода жидкости через последние (на слив) может нарушаться режим работы любого из трех гидромоторов. [c.248] В качестве вспомогательных гидравлических устройств в схему включен гидробак 10 и охладитель рабочей жидкости 9. Охладитель необходим, так как гидропривод работает вблизи источника нагрева (двигателя внутреннего сгорания) и сам вьщеляет теплоту (из-за дросселирования жидкости в регуляторах 5 и 6). Фильтр в данной системе не установлен. Это связано с особенностями технического обслуживания автомобилей - можно проводить замену масла через определенный промежуток времени. Однако в подобной системе фшьтр может быть и установлен. [c.249] Нами были рассмотрены два примера разработки принципиальных схем гидроприводов. [c.249] После разработки принципиальной схемы необходимо выбрать типоразмерный ряд гидромашин и номинальное рабочего давление в гидроприводе. [c.249] Далее выбирают гидродвигатель (или гидродвигатели) из существующего в каталоге типоразмерного ряда. При этом максимальный рабочий перепад давления на гидродвигателе на предварительной стадии расчета принимают на 10...20% меньше принятого р ом, учитывая возможные потери давления в гидравлических элементах. При использовании в гидроприводе последовательного соединения нескольких гидродвигателей необходимо следить, чтобы сумма перепадов давления на них не превышала указанную выше величину. [c.250] Выбор гидромотора ведется по максимальному расчетному рабочему объему численное значение которого определяется по величине максимального момента на гидромоторе из формулы (5.17). Из каталога выбирается гидромотор, имеющий ближайший больший рабочий объем. [c.250] Гидроцилиндр подбирается по величине необходимого хода его щтока Ь и по эффективной площади поршня 8. Расчетное значение эффективной площади 8 определяется по величине максимальной силы на его штоке из формулы (5.14). [c.250] На основании полученного значения 5 из каталога выбирается гидроцилиндр, у которого эффективная площадь поршня не меньше расчетной. При выборе гидроцилиндра с достаточно большим ходом штока необходимо делать проверку продольной устойчивости штока. [c.250] Вернуться к основной статье