ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Закрытые соединения из "Клеи и герметики" Из-за малой толщины склеиваемых элементов, более низкой прочности клеев по сравнению со склеиваемыми материалами (металлами) соединение листовых материалов встык (см. рис. IV. 1а, ) трудно осуществимо и нерационально, так как при воздействии незначительного изгибающего напряжения оно разрушается. Достаточно надежно ведут себя подвергающиеся сдвигу при растяжении соединения внахлестку — одинарная, одинарная с накладкой или подсечкой и двойная. Несущая способность таких соединений определяется многими параметрами длиной нахлестки, соотношением и толщиной склеиваемых элементов и их модулем упругости, концентрацией напряжений по концам нахлестки (определяемой в основном эластичностью клея, модулем упругости склеиваемых материалов, толщиной листов и длиной нахлестки). Из соединений, показанных на рис. IV. 1, наиболее эффективным с точки зрения несущей способности является соединение внахлестку (рис. IV. , е) или его модификация —ступенчатая нахлестка (рис. IV. 1, ж). В таком соединении растягивающая нагрузка действует практически в плоскости клеевого соединения и концентрация напряжений по концам нахлестки минимальна — отсутствует изгиб, за счет уменьшения толщины увеличивается деформационная способность основного материала и т. д. [c.66] Представленные на рис. IV. 1 типы соединений пригодны для склеивания практически любых листовых материалов. [c.66] В отличие от клепаной конструкции клеевое соединение позволяет получить идеальную (т. е. без концентраторов напряжений в несущих элементах) конструкцию. Благодаря отсутствию концентраторов напряжений соединение подкрепляющих элементов с помощью клеев имеет неоспоримое преимущество перед клепкой или точечной сваркой. [c.67] В ряде конструкций, например в крыле самолета, изгибающие нагрузки от несущей обшивки воспринимают лонжероны. Изготовление клееной конструкции лонжерона обеспечивает существенное повышение долговечности и ресурса. Это подтверждается почти тридцатилетним успешным опытом эксплуатации самолета Фоккер Р-27 (фирма Роккег , Голландия), лонжероны крыла которого изготовлены по варианту, показанному на рис. IV. 3,(3 [55]. Первые самолеты этого типа начали эксплуатироваться еще в 1948 г. Никаких замечаний к клееной конструкции лонжерона за это время не было. [c.67] Весьма эффективным оказалось совмещение склеивания с механическими способами крепления — заклепками [56], точечной сваркой [57] и др. Оно существенно повышает несущую способность таких соединений (см. рис. IV. 3). [c.67] Естественно, что использование в клеевом соединении механического подкрепления приводит к снижению ресурса конструкции (вследствие введения в силовые элементы концентраторов напряжений). Тем не менее такие комбинированные соединения имеют значительно.больший ресурс (в 1,5—5 раз), чем чисто механические, например клепаные соединения [58]. Это объясняется тем, что клеевое соединение при появлении в одном из элементов усталостной трещины тормозит ее распространение за счет некоторого увеличения напряжений в другом элементе. [c.68] Подход к разработке конструкции цилиндрических соединений (труба — труба) во многих отношениях аналогичен подходу к разработке соединений листовых материалов. Например, соединение цилиндрических элементов встык (рис. IV. 4, а) так же недопустимо, как и в случае склеивания лист —лист. Однако есть и существенные отличия соединения внахлестку (рис. IV. 4, б— ) могут выполняться только при использовании клеев, способных затекать в зазор, так как невозможно создать давление на клеевой шов при отверждении клея. Поэтому при изготовлении таких конструкций рекомендуется использовать анаэробные клеи на основе акрилатов, эпоксидные и другие не содержащие растворителя клеи. При изготовлении соединений, показанных на рис. IV, е, ж, могут применяться любые клеи, так как имеется возможность за счет осевого перемещения элементов создать необходимое при отверждении клея давление, обеспечивающее получение герметичного прочного клеевого соединения без пор и дефектов. [c.68] Вернуться к основной статье